Inlandsfahrleistung deutscher Lkw vor streckenbezogener Maut

Mit Beginn des Januars 2005 wird in Deutschland die streckenbezogene Maut für schwere Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht verpflichtend eingeführt. Die Gebühren werden für die im deutschen Autobahnnetz gefahrenen Kilometer berechnet, und zwar gestaffelt nach der Emissionsklasse und Achsenzahl dieser Fahrzeuge.

Die Güterkraftverkehrsstatistik liefert Informationen über die zurückgelegten Kilometer deutscher Lkw und Fahrzeugkombinationen auf Deutschlands Straßen, allerdings unabhängig von der Straßenkategorie. Der überwiegende Anteil der Inlandsfahrleistung der schwereren Fahrzeuge dürfte jedoch auf den Autobahnen erbracht werden.

So fuhren deutsche Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht ab 12 Tonnen im Jahre 2003 im Inland 24 Mrd. Kilometer. Mehr als die Hälfte (51,3 %) wurde dabei von Fahrzeugen der Schadstoffklasse Euro II gefahren, mehr als ein Drittel (36,5 %) von Fahrzeugen der Schadstoffklasse Euro III und besser und lediglich 12,2 Prozent von Fahrzeugen nach Euro I und 0.

Tabelle 1: Inlandsfahrleistung deutscher Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht im Jahr 2003 nach Schadstoffklassen und Zahl der Achsen

Schadstoffklasse	Inlandsfahrleistung 2003
	Maximal 3 Achsen		Mindestens 4 Achsen		Insgesamt
	1.000 km	Anteil in %	1.000 km	Anteil in %	1.000 km	Anteil in %
Euro III und besser	946.667,0	21,6	7.696.065,8	39,9	8.642.732,8	36,5
Euro II	2.115.342,6	48,2	10.020.343,5	52,0	12.135.686,1	51,3
Euro I	490.901,5	11,2	776.753,3	4,0	1.267.654,8	5,4
Euro 0 1)	835.374,8	19,0	780.539,5	4,0	1.615.914,3	6,8
insgesamt	4.388.285,9	100,0	19.273.702,1	100,0	23.661.988,0	100,0

¹⁾ Einschließlich "Sonstige" (u. a. Oldtimer).

Aktuell liegen dazu folgende Zahlen vor:

Von Januar bis September 2004 fuhren Fahrzeuge der besonders schadstoffarmen Schadstoffklasse Euro III und besser und einem zulässigen Gesamtgewicht ab 12 Tonnen rund 8,7 Mrd. Kilometer auf deutschen Straßen. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum bedeutet dies eine Anteilssteigerung von + 12,7 Punkten auf 47,7 Prozent. Dagegen verringerte sich der Anteil von Euro II-Fahrzeugen um 9 Prozentpunkte von 52,5 auf 43,5 Prozent. Auch der Anteil der Fahrleistung mit weniger schadstoffarmen Fahrzeugen der Klasse I und 0 verringerte sich von 12,6 auf 8,7 Prozent.

Tabelle 2: Inlandsfahrleistung deutscher Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht von Januar bis September 2004 nach Schadstoffklassen und Zahl der Achsen

Schadstoffklasse	Inlandsfahrleistung von Januar bis September 2004
	Maximal 3 Achsen		Mindestens 4 Achsen		Insgesamt
	1.000 km	Anteil in %	1 000 km	Anteil in %	1.000 km	Anteil in %
Euro III und besser	850.449,5	28,9	7.824.166,0	51,4	8.674.615,5	47,7
Euro II	1.340.095,3	45,6	6.561.995,0	43,1	7.902.090,3	43,5
Euro I	288.662,1	9,8	423.349,0	2,8	712.011,1	3,9
Euro 0 1)	460.478,1	15,7	419.574,3	2,8	880.052,4	4,8
insgesamt	2.939.685,0	100,0	15.229.084,3	100,0	18.168.769,3	100,0

¹⁾ Einschließlich "Sonstige" (u. a. Oldtimer).

Tabelle 3: Inlandsfahrleistung deutscher Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht von Januar bis September 2003 nach Schadstoffklassen und Zahl der Achsen

Schadstoffklasse	Inlandsfahrleistung von Januar bis September 2003
	Maximal 3 Achsen		Mindestens 4 Achsen		Insgesamt
	1.000 km	Anteil in %	1.000 km	Anteil in %	1.000 km	Anteil in %
Euro III und besser	705.641,5	20,9	5.528.412,7	38,2	6.234.054,3	35,0
Euro II	1.640.556,1	48,6	7.720.560,2	53,4	9.361.116,3	52,5
Euro I	378.257,1	11,2	602.831,9	4,2	981.089,0	5,5
Euro 0 1)	652.990,9	19,3	606.212,4	4,2	1.259.203,3	7,1
insgesamt	3.377.445,5	100,0	14.458.017,2	100,0	17.835.462,8	100,0

¹⁾ Einschließlich "Sonstige" (u. a. Oldtimer).