Audi TT RS auf dem Genfer Autosalon 2009

Audi baut wieder einen 5: Der TT RS, der im Sommer zu den Kunden kommt, hat ein 2,5-Liter-Triebwerk mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung, das 250 kW (340 PS) leistet und 450 Nm Drehmoment stemmt. Der heiße 5-Zylinder sorgt für fulminante Fahrleistungen. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einem Hochleistungsfahrwerk macht er den kompakten Audi TT RS, das Coupé wie den Roadster, zu einem Sportwagen der Extraklasse.

Sportliche 5-Zylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition; der wohl bekannteste von ihnen ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motorsport abgeleitet war, kam er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro war schon vor 25 Jahren eine dynamische Erfolgsformel.

Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett neu entwickelte 5-Zylinder, der die Turboaufladung mit der Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm³ Hubraum – ein spezifischer Output von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter.

Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim Coupé, das lediglich 1.450 kg auf die Waage bringt, beträgt es nur 4,3 kg pro PS, beim Roadster (1.510 kg) 4,4 kg – dank der extrem leichten, überwiegend aus AluMINIum bestehenden Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise.

Das TT RS Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert diese Übung eine Zehntelsekunde länger. Die Spitze von abgeregelten 250 km/h ist bei beiden Varianten Formsache; auf Wunsch hebt Audi sie auf 280 km/h an.

Fast noch beeindruckender wirkt der gewaltige Durchzug – das maximale Drehmoment von 450 Nm steht von 1.600 bis 5.300 1/min konstant zur Verfügung. Der TT RS hakt Überholmanöver geradezu beiläufig ab. Und sein Motor lässt die Haut immer wieder aufs Neue kribbeln – mit seiner spontanen, wuchtigen Ansprache, mit seiner hohen Drehfreude und mit seinem unverwechselbaren kehligen Röhren, der klassischen Fünfzylinder-Musik von Audi.

5-Zyzlinder-TFSI

Als kompromissloser Sportmotor baut der 2,5-Liter-TFSI extrem kompakt – er misst nur 49 Zentimeter in der Länge, womit er sich perfekt für den Quereinbau im TT RS eignet. Auch das Gewicht von lediglich 183 kg ist ein Bestwert. Das Kurbelgehäuse besteht aus Vermikulargraphitguss – das Hightech-Material vereint höchste Festigkeit mit geringem Gewicht und kommt sonst nur bei den großen TDI-Motoren von Audi zum Einsatz. Gezielte Versteifungen steigern die Belastbarkeit des Blocks weiter. Auch der Leichtmetall-Zylinderkopf, die Kolben und Pleuel bauen leicht und hochfest zugleich.

Der bärenstarke 5-Zylinder nutzt den Kraftstoff höchst effizient – im Mittel begnügt er sich mit 9,2 Liter/100 km beim Coupé (Roadster: 9,5 l/100 km). Schaltbare Klappen im Saugrohr versetzen die einströmende Luft in gezielte Rotation. Das Benzin, von der Common Rail-Anlage mit bis zu 120 bar Druck eingespritzt, verwirbelt im Brennraum intensiv und kühlt so die Wände – das erlaubt eine für Turbo-Maßstäbe sehr hohe Verdichtung von 10,0:1. Die beiden verstellbaren Nockenwellen, über Ketten gesteuert, tragen ebenfalls zur guten Füllung bei.

Der groß dimensionierte Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar Ladedruck an. Der Ladeluftkühler, der durch das untere Segment des Singleframe-Kühlergrills ideal angeströmt wird, kühlt bei Volllast die Temperatur der verdichteten Luft um über 80% ab.

Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert – wenn der Fahrer des Audi TT RS die serienmäßige Sporttaste auf dem Mitteltunnel drückt, macht sie den Auspuffsound noch voller und intensiver, gleichzeitig wird das Ansprechverhalten des Motors schärfer. Auf Wunsch liefert Audi eine Sportabgasanlage mit mattschwarzen Endrohrblenden und ebenfalls mit Soundklappe.

Kraftübertragung

Der Audi TT RS ist der erste klassische Sportwagen in der Audi RS Familie. Wie der RS 4 und der RS 6 wurde er von der quattro GmbH entwickelt – als puristische, kompromisslose Fahrmaschine. Zur Übertragung der gewaltigen Motorkraft dient ein neues manuelles 6-Gang-Getriebe, das sich mit einem speziell designten Schalthebel auf besonders kurzen Wegen leicht und präzise bedienen lässt. Seine Kennzeichen sind ein hoher Wirkungsgrad und eine sportlich enge Spreizung der Gänge.

Der Audi TT RS hat serienmäßig den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine hydraulische Lamellenkupplung mit elektronischer Regelung, sie ist an der Hinterachse platziert. Wenn es die Situation erFordert, leitet die Kupplung einen großen Teil der Momente von den vorderen zu den hinteren Rädern um.

Dabei wird das Lamellenpaket in der Kupplung unter hydraulischem Druck zusammengepresst; eine starke elektrische Pumpe, die mit einem Druckspeicher kooperiert, erledigt diesen Vorgang innerhalb von Millisekunden. Neu im quattro-Strang sind ein Gleichlaufgelenk vor der Kardanwelle und ein kompaktes Hinterachsdifferenzial, beides sind hochbelastbare Bauteile.

Der quattro-Antrieb verleiht dem Audi TT RS starke Traktion, faszinierende Dynamik und souveräne Stabilität. Eine Tour über kurvenreiche Landstraßen oder ein Abstecher auf die Rennstrecke machen die Überlegenheit des Handlings erlebbar. Die Präzision und Feinfühligkeit der Lenkung, die spontanen Reaktionen des Fahrwerks, die Neutralität im Grenzbereich, der Grip am Ausgang der Kurve und, immer wieder, die mitreißende Power des Motors – jeder Kilometer im Audi TT RS ist ein Gesamterlebnis von purer, essenzieller Sportlichkeit.

Fahrwerk und Karosserie

Beim Fahrwerk profitiert der Audi TT RS vom hohen technischen Niveau der TT Basiskonstruktion. Die 4-Lenker-Hinterachse, die Längs- und Querkräfte getrennt verarbeiten kann, spielt hier eine Hauptrolle. Die elektromechanische Lenkung arbeitet hocheffizient, ihre Servounterstützung ändert sich mit der Geschwindigkeit. Der innovative Materialmix in der Karosserie – AluMINIum vorn, Stahlblech hinten – sorgt für eine exzellent austarierte Achslastverteilung, für hohe Crashsicherheit und für jene überragende Steifigkeit, die den Grundstein für das präzise Handling legt.

Serie ist ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 mm absenkt, die Federn und Dämpfer sind straff abgestimmt. Auf Wunsch ist das adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic ride an Bord – hier kann der Fahrer die Grundcharakteristik der Stoßdämpfer über die Sporttaste in 2 Kennfeldern umschalten. Im dynamischen Modus ist der TT RS eng an die Straße angebunden, im Komfort-Kennfeld rollt er angenehm-ausgewogen ab – perfekt für lange Strecken.

Der ultimative Sportler in der TT Baureihe steht auf 18 Zoll-Rädern und Reifen im Format 245/45. Hinter ihnen sitzen mächtige Bremsen – die innenbelüfteten Scheiben haben vorn 370 mm und hinten 310 mm Durchmesser. Um die Wärme schnell abzuführen, sind die vorderen Reibringe gelocht; hohl gebohrte Stifte verbinden sie mit den Bremstöpfen aus AluMINIum, schwarz lackierte 4-Kolben-Sättel aus AluMINIum mit RS Schriftzügen nehmen sie in die Zange.

Das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP lässt sich in 2 Stufen abschalten. In der ersten Stufe, dem Sportmodus, unterbleiben Motoreingriffe zur Traktionskontrolle und die stabilisierenden Bremseingriffe erfolgen entsprechend später. In der 2. Stufe wird das ESP vollständig deaktiviert.

Exterieur

Schon auf den ersten Blick bringt die bullig-kompakte, nur 4,20 m lange Fahrmaschine Audi TT RS ihr geballtes Potenzial zum Ausdruck. Die Bugschürze läuft nach unten in einen Splitter wie bei einem Rennwagen aus. Die großen, kantig eingefassten Lufteinlässe haben rautenförmige Einsätze; auch der hochglänzend schwarze Singleframe-Grill mit dem Rahmen in matter AluMINIumoptik und dem TT RS Badge trägt den gleichen Look. Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht künden das Nahen des Audi TT RS schon von Weitem an.

An den Flanken setzen die großen Räder im 5-Doppelspeichen-Design, die kräftigen Seitenschweller und die Außenspiegelgehäuse in matter AluMINIumoptik Akzente. Am Heck schließt ein Diffusor-Einsatz die beiden großen, voneinander getrennten ovalen Abgas-Endrohre ein, auch hier grüßt ein TT RS Schriftzug. Ab Werk montiert Audi einen feststehenden Heckflügel, optional ist ein automatisch ausfahrender Spoiler zu haben. Mit cW-Werten von 0,3 gleiten das 2+2sitzige Coupé und der zweisitzige Roadster leicht durch den Wind. Audi liefert den TT RS in 8 Farben aus. Unter ihnen sind vier exklusive Töne – Daytonagrau Perleffekt, Mugelloblau Perleffekt, Sepangblau Perleffekt und Suzukagrau Metallic. Beim Verdeck des Roadsters stehen Schwarz und Dunkelgrau zur Wahl.

Interieur und Ausstattungen

Der dynamische Auftritt des Audi TT RS setzt sich auch im Innenraum fort. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad hat einen besonders dicken Kranz, ist unten abgeflacht und mit gelochtem Leder bezogen. Das im Kombiinstrument integrierte Fahrerinformationssystem, verfügt über eine Anzeige für Ladedruck und Öltemperatur sowie einen Laptimer, mit dem der Fahrer seine Rundenzeiten festhalten kann. Die Türöffner bestehen – typisch für die Audi RS Modelle – aus zwei schmalen Stegen. Eine Klimaautomatik und die Radioanlage concert sind ebenso Serie wie ein elektrohydraulisches Verdeck und ein elektrisches Windschott beim Roadster.

Das Interieur ist ganz in schwarz gehalten. Die beheizbaren Sportsitze sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen, mit silbernen Kontrastnähten abgesteppt und mit geprägten TT RS Logos in den vorderen Lehnen versehen. Weitere Schriftzüge finden sich am Lenkrad und im Drehzahlmesser sowie auf den Einstiegsleisten. Die Dekoreinlagen bestehen aus gebürstetem AluMINIum. Die Fußmatten sind mit silbernen Kedern eingefasst, Fußstütze und Pedale tragen AluMINIumoptik.

Auf Wunsch gibt Audi dem TT RS diverse spezifische Sonderausstattungen mit – unterschiedlich gestylte Räder in den Formaten 18, 19 und 20 Zoll, Schalensitze mit klappbarer Lehne, Sitzbezüge in Seidennappaleder mit Lochprägung oder Feinnappaleder mit spezieller TT Perforation, Dekoreinlagen mit ibisweißer oder phantomschwarzer Lackierung sowie matte AluMINIumoptik-Applikationen für das Exterieur. Darüber hinaus stehen leistungsfähige Navigations- und Multimediaanlagen zur Wahl. Der Verkaufsstart findet im März statt, die Auslieferung ist ab Sommer geplant.