Ford Focus-Baureihe startet mit dem neuem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor

Der Ford Focus startet mit neuem 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor: Das 3-Zylinder-Aggregat bündelt modernste Technologien wie Turbo-Aufladung, Benzin-Direkteinspritzung und variable Nockenwellen-Steuerung zu einem dynamischen und sparsamen Antrieb und feiert sein Debüt in 2 Leistungsstufen: 74 kW (100 PS) und 92 kW (125 PS). Dabei unterbietet er vergleichbare konventionelle Benziner mit 1,6 Liter Hubraum in puncto Verbrauch und CO₂-Emissionen um bis zu 20%.

Downsizing

Der neue 1-Liter-3-Zylinder ist das jüngste Derivat der fortschrittlichen, für den globalen Einsatz entwickelten EcoBoost-Motorenfamilie von Ford. Im Sinne der Effizienz steigernden Downsizing-Strategie setzt sie auf reduzierte Hubräume in Kombination mit Turbo-Aufladung, Benzindirekteinspritzung und der variablen Ti-VCT-Steuerung beider Nockenwellen. Die Ergebnisse sind ein bemerkenswert kraftvoller Antritt bereits knapp über der Leerlaufdrehzahl und eine sportliche agile Leistungsentwicklung in Verbindung mit äußerst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgas-Emissionen.

In Zahlen ausgedrückt: Der Ford Focus mit 92 kW (125 PS) starkem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe begnügt sich im Durchschnitt mit 5,0 Litern/100 km*. Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von lediglich 114 g/km* und stellt einen Bestwert in diesem Fahrzeug-Segment dar. Nochmals genügsamer zeigt sich die etwas später debütierende Variante mit 74 kW (100 PS) und 5 Vorwärtsgängen. Sie verbraucht im Durchschnitt sogar nur 4,8 Liter/100 km* bei CO₂-Emissionen von gerade mal noch 109 g/km*. Auch hier gilt: Bestwert im Wettbewerbsumfeld. Wer so wenig Benzin braucht, muss entsprechend selten eine Tankstelle ansteuern – dank des 55 Liter großen Kraftstofftanks lassen sich mit Reichweiten von 1.000 (125 PS) bzw. über 1.100 Kilometer (100 PS) die Dimensionen besonders sparsamer Dieselfahrzeuge erzielen.

Drehfreudig, antrittsstark und sparsam

Zu den charakteristischen Merkmalen des im Ford Technical Centre im britischen Dunton sowie im Ford Entwicklungszentrum Aachen entwickelten Benzin-Direkteinspritzers zählt die kompakte, besonders leistungsfähige Konstruktion des Turboladers. Die extrem schnell ansprechende Turbine profitiert von geringen Massenkräften und verzeichnet auch aus diesem Grund praktisch kein "Turbo-Loch". Dabei erreicht sie Spitzendrehzahlen von 248.000/min und mobilisiert in beiden Leistungsversionen ein maximales Drehmoment von 170 Nm, das zwischen 1.400 und 4.000 Touren in voller Höhe anliegt. Im 125-PS-EcoBoost-Motor schnellt das Drehmoment dank Overboost-Regelung für einen zeitlich begrenzten Zeitraum sogar auf bis zu 200 Nm hoch und steht zudem bis 4.500 Umdrehungen zur Verfügung. Ein spezielles Ventil fängt bei Gaswegnahme den Überdruck ab.

Für den Kunden bedeutet dies: Der 1,0-Liter-EcoBoost des Ford Focus kombiniert die klassichen Vorteile eines Dieselmotors – kraftvoller Antritt im Tourenkeller, geringer Verbrauch – mit der dynamischen Drehfreude eines lebhaften Benziners. Damit ermöglicht er entspanntes Dahingleiten im hohen Gang ebenso wie die engagierte Ausnutzung der Leistungsreserven bis jenseits der Nenndrehzahl von 6.000, die vom sportlichen Sound des bemerkenswert laufruhigen Aggregats zusätzlich angefeuert wird.

Einen großen Anteil an der beispielhaften Effizienz dieses Benzinmotors besitzt auch die hochmoderne Direkteinspritzung. Sie presst den Kraftstoff über 6-Loch-Magnetventil-Injektoren und mit Drücken von bis zu 150 bar in die Zylinder. Die Folge ist eine vorbildliche Zerstäubung und Verteilung des Benzin-Luft-Gemischs in den Brennräumen. Zugleich kann der Einspritzvorgang pro Verbrennungstakt in Teilsequenzen aufgesplittet werden. Vorteil: eine nochmals präziser steuerbare und damit vollständigere Explosion des Gemischs. Auch ein Transfer unverbrannter Kraftstoffpartikel in den Auspufftrakt bei der Überschneidung von Ventilöffnungszeiten wird zuverlässig unterbunden. Dies alles wirkt sich besonders vorteilhaft auf die Abgasqualität und das Verbrauchsverhalten aus.

Zur Verbesserung seiner Leistungs-, Kraftstoff- und Emissions-Bilanz setzt der EcoBoost-3-Zylinder wie seine größeren Geschwister auf die variable Nockenwellen-Verstellung Ti-VCT (Twin-independant Variable Camshaft Timing). Dabei bedient sich Ford neu entwickelter Nockenwellen-Aktuatoren. Bei unverändert hoher Zuverlässigkeit und Langlebigkeit passen sie die Öffnungszeiten der Ein- und Auslassventile noch schneller und präziser den aktuellen AnForderungen an. Dies bedeutet im Detail: Unter Volllast sorgen moderate Überschneidungen der Öffnungszeiten für einen beschleunigten Gaswechsel in den Brennräumen und einen geringen Abgasgegendruck. Nur geringe Überschneidungen wiederum stabilisieren den Leerlauf, während bei Teillast das besonders späte Öffnen der Auslassventile die vollständige Verbrennung des Benzin-Luft-Gemischs unterstützt und auf diese Weise den Kraftstoffverbrauch reduziert.

Zugleich profitiert der Ladungswechsel speziell bei geringen Drehzahlen und Teillast vom sogenannten "Scavenging"-Effekt. Dabei führt die gleichzeitige Öffnung der Ein- und Auslassventile während des Ansaugtakts zu einer Art "Spülung" des Brennraums, da die mit höherem Druck einströmende Luft bis in den Auspufftrakt fluten kann. Dieser Prozess bringt gleich mehrere Vorteile mit sich: zum Beispiel eine vollständigere Füllung des Zylinders mit frischem Sauerstoff bei gleichzeitiger Kühlung des Brennraums, wodurch zum Beispiel auch die Tendenz zum "Klingeln" – also unbeabsichtigten Zündungen – unterbunden wird. Zugleich hält das Scavenging den Turbolader in Schwung und verbessert so speziell im unteren Drehzahlbereich dessen Ansprechverhalten auf Gasbefehle.

Effizienzsteigerung

In der Summe ihrer positiven Eigenschaften führen diese charakteristischen EcoBoost-Technologien zu einer Effizienzsteigerung von bis zu 20%. Mit anderen Worten: Der 3-Zylinder überzeugt mit der höchsten Literleistung aller Serienmotoren von Ford. In puncto Leistungsfähigkeit nimmt er es ohne Einschränkungen mit konventionellen, 1,6 Liter großen Benzinern auf – verbessert gleichzeitig aber mehr als deutlich das Verbrauchs- und Abgasemissions-Verhalten. Trotz seiner beeindruckenden Power passt die Grundfläche des Motors problemlos auf ein DIN-A4-Blatt.

Die besonders kompakte Bauweise des Dreizylinders liefert die Vorlage für weitere Vorteile. Anders als bei den größeren EcoBoost-Varianten besteht zum Beispiel der Zylinderblock aus Grauguss statt aus AluMINIum. Dies verleiht ihm eine robustere Struktur, dank der der Abstand zwischen den Brennräumen auf nur noch 6,1 mm reduziert werden konnte – aus diesem Grund benötigt der Motor nur halb so viel Energie, um die Betriebstemperatur zu erreichen. Die verkürzte Warmlaufphase profitiert auch von dem variablen Kühlerlufteinlass (Active Grill Shutter), eines der Elemente aus dem Ford ECOnetic Technology-Baukasten. Dabei werden die beweglichen Lamellen des Frontgrills je nach Kühlluftbedarf geöffnet oder geschlossen, auch um die Aerodynamik des Ford Focus der aktuellen Fahrsituation anzupassen. All diese Maßnahmen sorgen für deutlich geringere Abgas-Emissionen und reduzie-ren den Kraftstoffverbrauch.

In die gleiche Richtung zielen getrennte Kühlkreisläufe für Zylinderkopf und -block. Effekt: Statt mit einem um 12% schlechteren Wirkungsgrad zu arbeiten, büßt der 1,0-Liter-EcoBoost während der Warmlaufphase lediglich 7% an Effizienz ein. Der Zylinderkopf selbst besteht aus AluMINIum und wird gemeinsam mit dem Auspuffkrümmer gegossen, der auf diese Weise in den Kreislauf der Wasserkühlung integriert werden konnte. Diese spezielle Bauart reduziert die Abgastemperatur und ermöglicht es dem Triebwerk, über ein breiteres Drehzahlband mit dem optimalen Benzin-Luft-Gemischverhältnis zu arbeiten. Zugleich entfällt auf diese Weise das bei konventionellen Turbomotoren notwendige Anreichern des Verbrennungsgemischs bei höheren Drehzahlen und Volllast, um das Abgas zu kühlen und so die Bauteile des Laders vor thermischen Problemen zu schützen. Auch dies senkt den Verbrauch und verbessert die Qualität der Emissionen.

Die intelligente Auslegung der Nebenaggregate sorgt für eine weitere Senkung des Energiebedarfs. So arbeiten etwa der Klimaanlagen-Kompressor und die Ölpumpe mit variabel geregelten Fördermengen. Innovative Beschichtungen für bewegliche Motorbauteile wie Kolben und Kurbelwellenlager sowie modifizierte Kolbenringe senken die innere Reibung des Triebwerks und damit die Kraftverluste auf ein MINImum. Darüber hinaus profitiert der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Triebwerk von weiteren ECOnetic-Technologien wie dem automatischen Start-Stopp-System oder dem Energie-Rückgewinnungs-System der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging).

Effekt: Der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor emittiert 22 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer* weniger als ein vergleichbar motorisiertes 1,6-Liter-Modell ohne Turbo-Aufladung. Über eine Laufleistung von 240.000 Kilometern summiert sich dies zu einer Einsparung von 5,28 Tonnen CO₂.

Laufruhe

Neben der Kraftstoffeffizienz waren die Laufruhe und eine kultivierte Leistungsabgabe wesentliche Ziele bei der Entwicklung des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors. Diesem Zweck dient beispielsweise das Einbetten der beiden wichtigsten Antriebsriemen in ein Ölbad. Vorteil: Der Benziner läuft ruhiger, die Zahnriemen verursachen weniger Reibungsverluste und erreichen zudem eine Langlebigkeit auf dem Niveau einer Steuerkette. Speziell ausgeschäumte Motorabdeckungen dämpfen die Geräuschentwicklung ebenfalls, während integrierte Motorlagerträger sowie die optimierte Struktur des Blocks die Steifigkeit des Aggregats zusätzlich verbessern.

Zu den typischen Eigenschaften von 3-Zylindern zählt normalerweise ihre Neigung zu Vibrationen. Anstatt auf traditionelle Weise schwere Ausgleichswellen einzubauen – die zudem Leistung kosten und dadurch den Verbrauch in die Höhe treiben – gingen die Ingenieure von Ford einen eigenen innovativen Weg: Sie verliehen der Schwungscheibe eine präzise definierte Unwucht, die dem tendenziell unrunden Lauf des Motors gezielt entgegenwirkt. In Kombination mit optimierten Motoraufhängungen hat sich diese Auslegung bei Versuchsfahrten über 720.000 Kilometer – die Hälfte davon Ausdauertests – als außergewöhnlich laufruhig und zuverlässig erwiesen.

Motorisierung und Verbrauch

Der Ford Focus mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor bringt überaus geringen Verbrauch und niedrige Abgaswerte mit einem beeindruckend sportlichen Temperament in Einklang. So überzeugt bereits der 74 kW (100 PS) starke 5-Türer mit einer agilen Beschleunigung auf 100 km/h in 12,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Mit 92 kW (125 PS) und serienmäßigem 6-Gang-Schaltgetriebe eilt er in 11,3 Sekunden auf Tempo 100 und ist bis zu 193 km/h schnell.

Ebenso rasant wie auf der Straße sollen die beiden neuen Hightech-Aggregate auch in der Gunst der Kunden zulegen. Ford rechnet noch für 2012 mit einem Anteil von 20,4% der 125-PS-EcoBoost-Version am Motorenmix der Ford Focus-Baureihe, die 100-PS-Variante soll 13,7% erreichen. Die dynamischen 3-Zylinder stehen für den 5-Türer ebenso zur Verfügung wie für die Stufenheck-Limousine und das Kombimodell Turnier. Schon in naher Zukunft werden sie auch den Familien-Van Ford C-MAX sowie den im Herbst auf den Markt kommenden neuen Ford B-MAX antreiben.

Preise

Mit 100 PS startet der serienmäßig mit Start-Stopp-System ausgerüstete Ford Focus 1,0-Liter-EcoBoost in der Basisausstattung "Ambiente" bei 18.050 Euro. Damit übertrifft er den 77 kW (105 PS) starken 1,6-Liter-Ti-VCT um lediglich 200 Euro. Die Preisliste für die 125-PS-Version des Ford Focus "Trend" beginnt bei 20.700 Euro. Auch hier beträgt der Zuschlag gegenüber dem vergleichbaren 1,6-Liter-Ti-VCT mit ebenfalls 92 kW nur 200 Euro.

Ford Focus-Familie

Die 3. Generation des erfolgreichen Ford Focus – "Auto der Vernunft 2012" – feierte im April 2011 mit innovativen Technologien für Fahrspaß, Komfort und Sicherheit ihr Marktdebüt. Seither (Stand: Ende Januar 2012) sind fast 310.000 Exemplare der 5-türigen Fließheck- und 4-türigen Stufenheck-Limousine sowie der traditionell Turnier genannten Kombiversion im Ford Werk Saarlouis vom Band gelaufen. Heute umfasst das Modellprogramm dieser Baureihe aktuell 7 verschiedene Benziner-Motorisierungen mit 1,0 und 1,6 Liter Hubraum und Leistungen von 63 kW (85 PS) bis 134 kW (182 PS) sowie 5 Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 70 kW (95 PS) 120 kW (163). Hinzu kommen eine Flexifuel-Variante für den Betrieb mit Bio-Ethanol-Kraftstoff sowie ein bivalenter Autogas-Antrieb (LPG), der aus 1,6 Liter Hubraum 86 kW (117 PS) schöpft.

Der Einstieg in die Ford Focus-Welt beginnt bei 16.950 Euro für den 63 kW (85 PS) starken 5-Türer mit 1,6-Liter-Ti-VCT-Motor. Die Aufpreise für das Stufenheckmodell und die besonders nachgefragte Turnier-Karosserie – die 2012 auf dem deutschen Markt einen Anteil von gut 60% an den Ford Focus-Verkäufen erreichens soll – betragen 500 bzw. 800 Euro. Neben der Basisausstattung "Ambiente" ist das kompakte Mittelklassefahrzeug auch in sportlich-komfortabler "Trend"- und sportlich-luxuriöser "Titanium"-Fassung erhältlich. Wie bereits bei den großen Modellen von Ford überrascht auch hier der hohe Anteil der "Titanium"-Versionen: Jeder dritte Ford Focus, so die Prognose, wird in diesem Jahr in der Top-Ausstattung bestellt werden.

Zu den charakteristischen Merkmalen der aktuellen Ford Focus-Generation zählt unter anderem ihr Angebot an besonders fortschrittlichen Fahrer-Assistenzsystemen. Hierzu gehören zum Beispiel der Einpark-Assistent (Active Park Assist), Außenspiegel mit Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information System), Fahrspur-Assistent inklusive Müdigkeitswarner und Fernlicht-Assistent sowie das Verkehrsschild-Erkennungssystem, das Auffahrwarnsystem "Forward Alert" und das "Active City Stop"-System. Diese Lasergestützte Technologie hilft pro-aktiv, Auffahrunfälle bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h zu vermeiden oder zumindestens ihre Schwere zu mindern. Erfreulich dabei: Bereits 20% der Kunden entscheiden sich für dieses moderne Safety-Feature.

Die innovativen Sicherheitssysteme finden auch von unabhängiger Seite große Anerkennung. So hat die Euro NCAP-Organisation dem Ford Focus als erstem Fahrzeug weltweit 4 Euro NCAP "Advanced Awards" verliehen. Ausgezeichnet wurden dabei der Müdigkeitswarner, das Auffahrwarnsystem "Forward Alert", der Fahrspur-Assistent und "Active City Stop". Hinzu kommt: Mit fünf Sternen hat der Ford Focus die höchstmögliche Bewertung beim Euro NCAP-Crashtest erlangt – unter anderem auch für seine hervorragende Kinder- und Fußgängersicherheit.

ECOnetic, Electric und Sportversion ST

Damit hat Ford das Pulver für seine Erfolgsbaureihe noch längst nicht verschossen. In der Pipeline warten bereits die nächsten Modelle auf ihre Markteinführung. Darunter zum Beispiel die nochmals umweltgerechtere ECOnetic-Variante Mit ihrem 77 kW (105 PS) starken 1,6-Liter-Duratorq TDCi-Turbodiesel soll sie neue Maßstäbe in puncto Verbrauch und CO₂-Ausstoß setzen. Am anderen Ende des Spektrums dürfen sich leistungshungrige Ford Focus-Fans auf die neue sportliche Topvariante der Baureihe freuen, den Ford Focus ST. Mit ihm wird nach den 1,0- und 1,6-Liter-Versionen das dritte Derivat der hochmodernen EcoBoost-Motorenfamilie debütieren. Der 2 Liter große 4-Zylinder ist mit 184 KW (250 PS) für die 2. Jahreshälfte 2012 angekündigt und kommt erstmals auch als elegantes Kombimodell Turnier auf die Straße.

Ein gänzlich neues Kapitel wird der Ford Focus Electric aufschlagen: Er startet voraussichtlich noch in diesem Jahr als erster serienmäßiger Elektro-Pkw von Ford in Deutschland und Europa durch. Als Energiespeicher dient ihm eine 23 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie. Damit erreicht der 5-Sitzer eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 135 km/h, die Reichweite beträgt bis zu 160 Kilometer und entspricht damit den täglichen Fahrgewohnheiten normaler Nutzer vollauf. Das Aufladen der Akkus dauert lediglich rund 6 Stunden.

EcoBoost-Motorenproduktion in Köln

So modern wie der neue EcoBoost-Turbobenziner mit 1,0 Liter Hubraum präsentiert sich auch das Kölner Werk, in dem der 3-Zylinder gefertigt wird. Die Konzeption der Produktion lag dabei in den Händen der Experten des Manufacturing Engineering Teams von Ford aus dem britischen Dunton. Sie installierten zum Beispiel fast 100 neue Fertigungseinheiten sowie eine 580 m lange, besonders fortschrittliche Produktionslinie. Jeder Motor passiert sie in nur 3,5 Stunden. 870 Mitarbeiter werden bis zu 350.000 Einheiten des neuen Eco-Boost-Aggregats pro Jahr herstellen und erhielten für diese Arbeit im Durchschnitt jeweils 2 Wochen Schulung. Insgesamt hat Ford 1,7 Millionen Euro allein in diese Fortbildungsmaßnahmen investiert.

Dabei kommen im Kölner Stadteil Niehl nun 55 voll- und 14 halbautomatische Roboter zum Einsatz. Sie werden ergänzt von 90 Arbeitsstationen für hochqualifizierte Mitarbeiter, die höchste Qualitäts- und Zuverlässigkeitsstandards sicherstellen. Die materialbearbeitenden Maschinen operieren zum Beispiel mit einer Präzision im Bereich von 10 Mikrometern. Zum Vergleich: Ein menschliches Haar ist zehnmal dicker.

Investitionen und Umwelt

Zugleich beeindruckt die mit Investitionen in Höhe von 134 Millionen Euro grundlegend auf den neuesten Stand gebrachte Anlage durch ihre Umweltgerechtigkeit. So führt Ford zum Beispiel eine Feinbearbeitung der AluMINIum-Zylinderköpfe ein, bei der die Wasserkühlung der einzelnen Bohrungen soweit sinkt, dass der Wasserverbrauch bei diesem Arbeitsschritt um 99,8% reduziert werden konnte. In Zahlen ausgedrückt: Statt 500 Liter pro 250 Einheiten ist nun nur noch ein einziger Liter Wasser notwendig – ein wichtiger Beitrag auf dem Weg zu einer ökologisch ausgewogenen Produktion. Und wo sich der Einsatz von Wasser selbst durch die spezielle MQL-Technologie nicht weiter MINImieren ließ, wird das Kühlmittel besonders effizient genutzt. Das Motorenwerk in Köln-Niehl benötigt 235.000 Liter Wasser – vergleichbare Produktionsanlagen verbrauchen mit 1,25 Millionen Litern mehr als das Fünffache.

Neu entwickelte "kalte" Prüfstände realisieren innerhalb von nur 2 Minuten 31 Tests an fertigen Motoren, ohne dass diese dafür gestartet werden müssten und Benzin verbrauchen. Vorteil: Die Reduzierung von "heißen" Checks auf ein MINImum vermindert den Kraftstoffbedarf und die CO₂-Emissionen im Vergleich zum zuvor in Köln produzierten V6-Motor – dessen Fertigung mit der Einführung des 1,0-Liter-EcoBoost endet – um gut 66%. Dies spart pro Jahr bis zu 115.500 Liter Benzin und 265 Tonnen Kohlendioxid ein. Generell betrachtet sinkt auch der Stromverbrauch um gut zwei Drittel. Die noch erForderliche Elektro-Energie bezieht Ford zu 100% aus regenerativen Quellen. Auch aus diesem Grund erreicht die Fertigung im internen Ford Umwelt-Ranking eine Bestnote.

Zugleich hat Ford in neue Testverfahren investiert, um Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem aufzuspüren. So kommt anstelle von Druckluft fortan Helium zum Einsatz. Hierdurch können 6-mal kleinere Leckagen entdeckt werden. Der Ford Focus mit dem in Köln gefertigten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor läuft im Werk Saarlouis vom Band.

Als zweites europäisches Werk von Ford nimmt noch in 2012 die Anlage im rumänischen Craiova ebenfalls die Fertigung des neuen 1,0-Liter-EcoBoost auf. Dies wird die Produktionskapazität dieses Turbo-Benzindirekteinspritzers auf bis zu 700.000 Einheiten pro Jahr erhöhen. In Zukunft will Ford jährlich bis zu 1,3 Millionen Stück dieses EcoBoost-3-Zylinders weltweit herstellen.

* Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (§2 Nm. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. CO₂-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei der Ermittlung der CO₂-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94EG nicht berücksichtigt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO₂ ist das für die Erderwärmung hauptsählich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT unter http://www.dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.