Ford Capri feiert 40. Geburtstag

1969, vor 40 Jahren, schuf Ford mit dem Capri in der an Highlights gewiss nicht armen deutschen Automobilgeschichte einen solchen Kult, den man heute Mythos oder Meilenstein nennen darf.

Mythen und Träume auf 4 Rädern hat es in gut 120 Jahren Automobilhistorie viele gegeben, die meisten allerdings auf ewig unerreichbar. Träume, denen man als Normalverdiener bestenfalls in Hochglanzmagazinen begegnete, auf Messeständen oder beim Kartenspiel mit dem Auto-Quartett.

Da war der Capri aus einem anderen Holz geschnitzt. Er war bodenständig und grundsolide, sozialkompatibel und neidresistent, für jedermann erreichbar, durch und durch bürgerlich.

Ford Capri Modellchronologie im Überblick

1968	Dezember	Fertigungsanlauf in Köln und England
1969	Januar	Deutschlandpremiere
		Modellprogramm:
		Capri 1300		1,3 l/50 PS		V4
		Capri 1500		1,5 l/60 PS V4		V4
		Capri 1700 GT/R		1,7 l/75 PS		V4
		Capri 2000		2,0 l/85 PS V6		V6
		Capri 2000 R		2,0 l/90 PS		V6
		Capri 2300 GT/R		2,3 l/108 PS		V6
		Zusatzausstattungen auf Wunsch: L, X, XL
	Mai	Vergrößerung der Kraftstofftanks von 48 auf 62 Liter (V4-Modelle)
	September	Zusätzliche Motorversion 2,3 /125 PS für Capri 2300 GT/R
		Neue Wunschausstattungen: heizbare Heckscheibe, Stahlkurbeldach, hintere Ausstellfenster, Automatikgetriebe
1970	März	Vorstellung des Capri 2600 RS auf dem Genfer Salon in einer Rennversion als Basis für Wettbewerbsfahrzeuge
	September	Modell- und Motorenbereinigung:
		Neuer 2,6-l-V6 mit 125 PS (wie 26 M)
		1,5-l-V4 jetzt mit 65 statt 60 PS
		Entfall der V6-Motorversionen 2,0 l/85 PS und 2,3 l/125 PS sowie der Modelle 1700 R, 2000 R und 2300 R
		Neue Modellpalette: Capri 1300, 1500, 1700 GT, 2000 GT (90 PS), 2300 GT und 2600 GT
		Neue Ausstattungspakete L, XL, XLR für die GT-Modelle, Entfall der Ausstattungen X und R
		Drehstrom-Lichtmaschinen Serie (ab 2000 GT aufwärts)
1970	Dezember	Vorstellung des RS 2600 in einer allgemein käuflichen Straßenversion mit Ganzstahl-Karosserie und 2,6-Liter-V6-Einspritzmotor (150 PS)
1971	März	Anlauf der Capri-Produktion in Saarlouis (zusätzlich zu Köln)
1972	September	Neues Modell- und Motorenprogramm mit vielen Detailverbesserungen
		Ablösung der V4-Motoren durch moderne, leistungsstärkere OHC-Reihen-4-Zylinder:
		1,3 l/55 PS			1,6 l/72 PS		1,6 l/88 PS
		Entfall des 2,0-l-V6 (90 PS) und Erweiterung der Leistungsskala um den 3,0-l-V6-("Essex"-)Motor
		Straffung des Modellprogramms: L, XL, GT, GXL; keine zusätzlichen Ausstattungspakete; Sonstige Verbesserungen: Überarbeitetes, neu abgestimmtes Fahrwerk mit neuen Stoßdämpfern und zusätzlichem Stabilisator an der Hinterachse, 5-Zoll-Felgen (statt 4,5 Zoll), wesentlich verbesserte Geräuschdämpfung, größere Scheinwerfer (vordere Blinker in die Stoßstange verlegt) und Heckleuchten, 3,0 GXL mit Halogen-Doppelscheinwerfern, mattschwarze Türschweller und einheitliche Motorhaube mit "6-Zylinder-Buckel" für alle Modelle, neues Armaturenbrett mit größeren, besser ablesbaren Instrumenten und griffgünstig angeordneten Druckschaltern; 2-Speichenlenkrad; neue Sitze mit Lehnenentriegelung an der Lehnenseite, neue Tür- und Seitenverkleidungen u.a.
1973	Dezember	Produktion des Capri RS 2600 wird eingestellt
1974	Februar	Modellwechsel: neuer Capri II
		Neue Karosserie mit großer Heckklappe, variabler Innenraum mit umklappbarer Rücksitzlehne. Neue Fahrwerksabstimmung, breitere Spur hinten (+ 57 mm), Gürtelreifen für alle Modelle serienmäßig:
						165 SR 13 (bis 2,3 l)185/70 HR 13 (3,0 l)
		Modellpalette: L, XL, GT, Ghia (statt GXL)
		Motoren: 3,0 l V6 jetzt 138 PS (statt 140 PS wie Granada)
		2,6-l-V6 wird nicht mehr angeboten
	Mai	1,6-l-Motor/88 PS auf Wunsch auch für Ghia (Minderpreis)
	August	1,3-l-Motor/55 PS wird durch Normalbenzin-Version mit 54 PS ersetzt, zusätzlich neue 1,6-l-Normalbenzin-Version mit 68 PS für L und XL
1975	Februar	Komplettausstattung ohne Aufpreis: Stahlgürtelreifen, heizbare Heckscheibe mit verstärkter Drehstromlichtmaschine, Scheibenbremsen vorn mit Bremskraftverstärker, elektrische Scheibenwaschanlage serienmäßig ab Capri L
		Produktion des Capri in Saarlouis wird eingestellt
1976	März	Serienmäßig Verbundglas-Frontscheibe und Automatik-Sicherheitsgurte vorn
	Mai	Rundherum überarbeitetes Programm: XL-Version wird durch den GL ersetzt GT-Version wird durch attraktive "S"-Version ersetzt1,6 l/88 PS-4-Zylinder wird durch den beliebten 2,0 l/90 PS-V6 abgelöst Capri S mit strafferer Fahrwerksabstimmung (härtere Federn, stärkere Stabilisatoren, Gasdruckstoßdämpfer), Frontspoiler serienmäßig in Verbindung mit 2,0-V6-Motor
1977	April	Höhenverstellbare Kopfstützen serienmäßig an Grundmodell "L", 185/70 SR 13-Reifen als Option für L und GL
1978	März	Facelift/Capri ´78 (Capri III)
		Neues "Gesicht" mit Halogen-Doppelscheinwerfern und integriertem Frontspoiler; neue Innenausstattung und weitere Verbesserungen1,3-l-Motor entfällt – 2,0 V6 auch für "L" lieferbar
		Verdoppelung der Inspektionsintervalle von 10.000 km auf 20.000 km
	August	Modelljahr 1979 – erweiterter Korrosionsschutz (Hohlraumversiegelung, Unterbodenschutz)
1979	Februar	Automatik-Sicherheitsgurte hinten und Nebelschlussleuchte serienmäßig für alle Modelle
	Mai/Juni	Geänderte 2,0 l- und 2,3 l-V6-Motoren: neue Zylinderköpfe mit vergrößerten Ventilen und Kanalquerschnitten, weichere Ventilfedern, thermostatisch geregelte Lüfter etc.Umstellung des 2,0 V6 bei gleicher Leistung auf Normalbenzin, 2,3 V6 jetzt mit 114 PS (statt 108 PS)
	Oktober	Motorenpalette wird um den besonders wirtschaftlichen 2,0-l-OHC-Vierzylinder mit 101 PS erweitert. Neuer Ford Sparvergaser ("VV") für die 1,6-Liter-Vierzylinder – alle Motoren erhalten thermostatisch geregelte Lüfter
1980	Juli	1,6-l-Motor (LC) entfällt
	September	Neue Felgen-Reifen-Spezifikation:
		L und GL:	5 ½ Zoll (statt 5 Zoll)
		S:	6-Zoll-LM-Felgen (statt 5 ½ Zoll) und 185/70-Reifen (statt 165)
1981	Januar	Neues Sondermodell "Capri 2,8 Injection" mit 2,8-Liter-Einspritzmotor und 160 PS, strafferer Fahrwerksabstimmung, 7-Zoll-LM-Rädern und 205/60-Reifen sowie sportiver Innenausstattung
	Mai	Abschließbarer Tankverschluss für alle Modelle serienmäßig
	Juli	Neues Sondermodell aus der Motorsportabteilung "Capri Turbo" (begr. Stückzahl); 2,8-l-V6-Vergasermotor mit Turbolader, 188 PS, spezielle Front- und Heckspoiler
	August	Programm wird gestrafft:2,0 V6 und 3,0 V6 entfallen 2,8 Injection wird reguläres SerienmodellLangzeit-Auspuffanlage serienmäßig für alle ModelleHeck-Wisch-/Wasch-Anlage auch für den "L" serienmäßig
1982	April	L wird durch neue GT-Version ersetzt – mit reichhaltigerer Ausstattung, S-Instrumentenbrett, Türverkleidungen wie "2,8i", Heckspoiler
	Dezember	"2,8i" bekommt serienmäßig 5-Gang-Getriebe, getöntes Glas und neue Polsterstoffe – bei gleichem Preis
1983	Februar	Straffung des Modell- und Motorprogramms – Aufwertung für GT und S – Preissenkung um bis zu 2.700 DM
		Neues Programm: 2,0 GT mit 101 PS/OHC-Motor (1,6 l/73 PS entfällt)2,3 S mit 114 PS/V6 (2,0 l/101 PS entfällt); 2,8 Injection mit 160 PS/V65-Gang-Getriebe für alle Modelle serienmäßig; Ghia-Version wird nicht mehr angeboten
1984	April	"Super GT" ersetzt GT und SErweiterte Ausstattung ohne Mehrpreis (DM 16.995,-): u.a. 6-Zoll-LM-Felgen, Heckspoiler, Stoßstangenhörner, Serienmotor 2,0/101 PS; auf Wunsch 2,3/114 PS-V6 (auch mit Automatik)
	Juni	"Super Injection" ersetzt 2,8 InjectionErweiterte Ausstattung ohne Mehrpreis (DM 29.050):u.a. 7-Zoll-LM-Felgen abschließbar, Stahlkurbeldach, elektrische Antenne, Sitze mit Ledereinfassung
	November	Produktion der Linkslenker wird eingestellt
1986	Dezember	Produktion der Rechtslenker (für GB) wird ebenfalls eingestellt
	Capri-Gesamtproduktion (einschl. KD-Einheiten): 1.900.678