Der neue Audi A3 und A3 Sportback

Der Audi A3 und der A3 Sportback, die Premium-Kompakten von Audi, schärfen ihr sportliches Profil durch umfangreiche Verbesserungen und ein akzentuiertes Design: Innovative Technologien wie das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit 7 Gängen oder das Fahrwerks-Regelsystem Audi magnetic ride sorgen für weiter gesteigerten Fahrspaß.

Das markantere, geschärfte Design verleiht der A3-Familie noch mehr Ausdruck. Zusätzliche Ausstattungen, wie z.B. Audi parking system vorne und hinten, der Parkassistent oder der Wendeladeboden steigern die Attraktivität. Der Audi S3 mit 195 kW (265 PS) schließlich rundet die Palette nun auch in der Sportback-Version als neues Topmodell ab. Die Auslieferung startet im Sommer, die Preise starten bei 20.350 Euro.

Schon mit der 1. Generation, die ihr Debüt 1996 feierte, hat sich der Audi A3 ein eigenes Marktsegment erschlossen – das Feld der Premium-Kompakten. Dort feiert die Marke mit den Vier Ringen souveräne Erfolge: Insgesamt wurden seither 1,9 Millionen Audi A3 produziert. Und nach 4 aufeinander folgenden Rekordjahren rollte vor wenigen Tagen das millionste Exemplar der 2003 aufgelegten, zweiten A3-Generation vom Band. Jetzt baut Audi seine Führungsposition weiter aus.

Exterieur

Neue Details in der Optik des 3-türigen A3 und des A3 Sportback machen das gestraffte, sportliche Profil sichtbar. Die Motorhaube und die Kotflügel präsentieren sich ausdrucksstärker gezeichnet, der Stoßfänger und der große Singleframe-Kühlergrill wurden überarbeitet. Eine geschwungene Zierblende in den Scheinwerfern – der "wing" – unterstreicht deren technische Perfektion. Tagfahrleuchten sind Serie, bei den optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfern kommen LEDs zum Einsatz. An den Flanken setzen Außenspiegel mit integrierten Blinkern, neue Türgriffe und attraktive Räder Akzente.

Am Heck sorgen Modifikationen am Stoßfänger und die Leuchten für einen starken Abgang; beim A3 Sportback bilden jetzt innovative Lichtleitstäbe ein flaches umlaufendes Band, das bei Dunkelheit einen eindrucksvollen optischen Effekt erzeugt. Der 3-türige A3 hat eine geänderte Heckklappe mit einer neuen Lichtkante. Die Überarbeitungen im Design lassen den A3 um 2,5 Zentimeter auf 4,24 Meter Länge wachsen, beim Sportback (4,29 Meter) bleiben die sportlichen Proportionen nahezu unverändert.

Interieur

Auch im Innenraum haben die Designer das Ambiente sportlicher Eleganz weiter verfeinert. AluMINIumoptik an Luftdüsen, Lichtschalter und in der Mittelkonsole unterstreichen den Premiumcharakter des Audi A3 und des A3 Sportback. Die Schalter und Regler unter der Audioanlage erhielten eine neue, moderne Optik. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und rote Zeiger und unterstreichen die Präzision und technische Anmutung, eine Schaltanzeige präsentiert beim FIS den jeweils idealen Gang als Empfehlung. Das Display des Fahrerinformationssystems und die Anzeige von Uhrzeit, Datum und Kilometerangaben – Serie bei Ambiente und Ambition – präsentiert seine Informationen in hochauflösender weißer Schrift. Das Sportlederlenkrad beim Ambition trägt neue Alu-Zierspangen, auf Wunsch liefert Audi für den Ambition ein unten abgeflachtes Sportlederlenkrad.

Neue Dekoreinlagen bei Attraction und Ambition, neue Farben und Bezüge in breiter Auswahl verleihen dem Interieur Sportlichkeit, höchste Materialqualität und sorgfältige Verarbeitung. Bei den Bezügen reicht die Palette bis zur Lederqualität Feinnappa für die Sportsitze.

Mit 350 bis 1.080 Liter bringt der A3 das größte Gepäckraumvolumen seiner Klasse mit, beim A3 Sportback sind es 370 bis 1.100 Liter. Beim quattro-Antrieb liegt der Ladeboden wegen der speziellen Hinterachse um wenige Zentimeter höher. Für die frontgetriebenen Versionen ist ein besonders cleveres Feature zu haben – ein robuster Ladeboden zum Wenden, der eine praktische, reinigungsfreundliche Wanne zum Beispiel für nasse Gegenstände bildet und der zum Transportieren von Gegenständen entnommen werden kann. Auf Wunsch liefert Audi eine Dachreling und ein Panorama-Schiebedach für den vielseitigen A3 Sportback.

Motoren

Audi schickt den A3 und den A3 Sportback wie bisher mit 8 Motoren ins Rennen, 5 Benziner und 3 Diesel. 6 von ihnen sind hochmoderne Vierzylinder-Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Ihre Kürzel TFSI und TDI stehen für die Stärken der Audi-Motorentechnologie – für Leistung und Durchzugskraft, für Dynamik, Laufkultur und Effizienz.

• 1.6 mit 75 kW (102 PS)
• 1.4 TFSI mit 92 kW (125 PS)
• 1.8 TFSI mit 118 kW (160 PS)
• 2.0 TFSI mit 147 kW (200 PS)
• 3.2 quattro 6 Zylinder mit 184 kW (250 PS)
• 1.9 TDI mit 77 kW (105 PS)
• 2.0 TDI je nach Spezifikation mit 103 kW (140 PS) bzw. 125 kW (170 PS)

Die beiden 2-Liter-Diesel wurden intensiv überarbeitet – eine neue Common Rail-Einspritzanlage sorgt für hochkultivierten Lauf.

Der 1,6-Liter-Ottomotor wird auf Wunsch als Handschalter für den kostengünstigen Betrieb mit Ethanol E 85 ausgelegt. Der Diesel mit 77 kW (105 PS) dient als Antrieb für die extrem effiziente Variante 1.9 TDI e, die sich dank speziellen Feinschliffs mit lediglich 4,5 Liter Diesel auf 100 km zufrieden gibt. Auch bei den meisten anderen Aggregaten gingen die Verbrauchswerte deutlich zurück, um bis zu 15 Prozent. Der 1.8 TFSI und der mit ihm technisch eng verwandte 2.0 TFSI wurden in der Reibung optimiert und erhielten neue Zylinderbohrungen, Kolben und Ölpumpen.

Neue Kraftübertragungen

Neu ausgebaut und damit noch attraktiver präsentiert sich das Programm an Kraftübertragungen. Fast alle Motoren sind serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetrieben gekoppelt. Beim 1.6 und beim 1.9 TDI kommt ein 5-Gang-Getriebe zum Einsatz und beim 3.2 ausschließlich das Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das als Option jetzt für alle Motoren zur Verfügung steht. Der Hightech-Antrieb S tronic wechselt die Gänge extrem schnell und komfortabel. Der Fahrer kann es in einem vollautomatischen Modus arbeiten lassen oder manuell steuern – entweder am Wählhebel oder mit den serienmäßigen Wippen am Sportlederlenkrad (ab 103 kW/ 140 PS).

Die S tronic beim 6-Zylinder, beim 2.0 TFSI und bei den Dieseln hat 6 Gänge, während der 1.6, der 1.4 TFSI und der 1.8 TFSI mit einer neu entwickelten 7-Gang S tronic zusammenarbeiten. Ihre beiden Kupplungen laufen trocken – eine innovative Lösung. Sie kommen deshalb ohne eigene Ölversorgung aus, was den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter steigert. Die 7 Gänge sind sportlich eng gestaffelt, der letzte jedoch ist drehzahlsenkend lang übersetzt; auch das reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Bei der quattro-Palette, mit der der A3 in der Premium-Kompaktklasse keinerlei Konkurrenz vorfindet, legt Audi ebenfalls nach. Das Allradsystem ist für 5 Motorisierungen zu haben – für den 1.8 TFSI, den 2.0 TFSI, den 3.2 (Serie) und die beiden 2.0 TDI. In ihrer neuesten Ausführung spricht die zentrale, hydraulische Lamellenkupplung noch schneller an, wenn es darum geht, die Motorkraft zwischen den Achsen neu zu verteilen. Für den Fahrer bedeutet das ein weiteres Plus an Stabilität, Traktion und Fahrfreude.

Auch das serienmäßige Dynamikfahrwerk bringt Sicherheit, Dynamik und Komfort auf einen Nenner. Die faszinierende Präzision, mit der sich Audi A3 und der A3 Sportback fahren lassen, und ihr harmonischer Charakter beruhen auf aufwändigen Lösungen wie der Vierlenker-Hinterachse und der effizienten, elektromechanischen Servolenkung. Ein optionales Sportfahrwerk legt die Karosserie um 15 mm tiefer; bei der Linie Ambition ist es Serie, zusammen mit 17 Zoll Leichtmetallrädern. Die optionale Frontscheibe mit Akustikverglasung (Serie Ambiente) sorgt zudem für mehr Komfort und bessere Akustik.

Audi magnetic ride

Neu ist auch ein weiteres Feature, mit dem der A3 und der A3 Sportback ihren Wettbewerbern davonfahren: die adaptiv arbeitende Stoßdämpferregelung Audi magnetic ride, die den alten Zielkonflikt zwischen Dynamik und Komfort löst. Per Schalter kann der Fahrer zwischen den Programmen "Normal" und "Sport" wählen. Ein magnetorheologisches Fluid, das in den Stoßdämpferkolben zirkuliert, ändert durch Anlegen einer Spannung innerhalb von Millisekunden seine Fließeigenschaft und damit die Charakteristik der Dämpfung – von geschmeidig komfortabel bis knackig straff. Audi liefert die elektronische Dämpferregelung auf Wunsch für die Benziner ab 118 kW (160 PS) und die beiden 2-Liter-TDI.

Die Ausstattung des Audi A3 und des A3 Sportback präsentiert sich ebenfalls deutlich aufgewertet. Wie bisher stehen 3 Linien zur Wahl. Attraction ist die charaktervolle Variante, der dynamische Ambition bringt unter anderem Sportsitze, ein Sportfahrwerk und 17-Zoll-Räder mit, und bei der luxuriösen Linie Ambiente sind u.a. eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Licht- und Regensensor, ein Innenlichtpaket sowie neu eine Frontscheibe mit Akustikverglasung mit an Bord.

Noch mehr Individualität vermittelt die S line, die ein Exterieurpaket und ein Sportpaket beinhaltet, die luxuriöse Audi exclusive line und die edlen Optionen aus dem Programm Audi exclusive. Bei allen Linien und Motorisierungen gehört in Deutschland die Radioanlage chorus mit vier Lautsprechern jetzt zum Serienumfang. Darüber hinaus stehen moderne Infotainment-Lösungen bis hin zum Bose-Soundsystem zur Wahl; bei Audi exclusive gibt es eine Anschlussbuchse für einen iPod.

Eine Reihe weiterer, neuer Extras demonstriert den hohen technologischen Standard der A3-Baureihe. Zu ihnen gehören neben der Komfortklimaautomatik und dem dynamischen Kurvenlicht adaptive light und das Audi parking system vorne und hinten, das den Abstand zum Hindernis durch die Frequenz des akustischen Signals anzeigt. Neu ist zudem der Parkassistent: seine neu entwickelten Ultraschallsensoren überprüfen bei langsamer Vorbeifahrt die Längs-Parklücken am Straßenrand; der Fahrer sieht im Kombiinstrument, wenn eine von ihnen groß genug ist, um rückwärts einzuparken. Wenn er jetzt den Rückwärtsgang einlegt und Gas gibt, greift das System auf die elektromechanische Lenkung zu und steuert das Auto selbsttätig in die Lücke. Der Fahrer bleibt nur noch für Gas, Kupplung und Bremse verantwortlich.

Der neue S3 Sportback

Auch an der dynamischen Spitze der A3-Familie gibt es Neuerungen: Neben dem Audi S3 mit drei Türen kommt nun der S3 Sportback als 2. Topmodell auf den Markt. Beide Varianten nutzen denselben Motor, den weiterentwickelten 2.0 TFSI mit 195 kW (265 PS) Leistung. Mit 350 Nm Drehmoment, die von 2.500 bis 5.000 1/min konstant parat stehen, katapultiert der direkteinspritzende 2-Liter-Turbo den 3-Türer in 5,7 Sekunden auf 100 km/h (5,8 Sekunden für den A3 Sportback), die Spitze ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Mit einem Verbrauch von durchschnittlich 8,5 Liter Kraftstoff pro 100 km erweist sich der S3 als verblüffend zurückhaltend.

Ein 6-Gang-Schaltgetriebe schickt die Kräfte auf einen serienmäßigen quattro-Strang; 18-Zoll-Räder stellen starken Kraftschluss zur Straße her. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 25 mm tiefer und integriert Leichtbaukomponenten aus AluMINIum. Schwarz lackierte Bremssättel nehmen 17-Zoll-Scheibenbremsen in die Zange. Der kompakte Premium-Sportler von Audi wartet mit den Reflexen eines Leistungssportlers auf. Er lenkt spontan ein und liegt im Grenzbereich stabil, präzise und fast völlig neutral. Kurvenausgangs krallt er sich mit seinen vier angetriebenen Rädern förmlich in den Asphalt – so kann der Fahrer früh wieder Gas geben.

Wie der A3 präsentiert sich auch der S3 optisch modifiziert, wobei er sich durch eine Reihe markanter Linien – etwa am Kühlergrill, an den Stoßfängern und am Dachkantenspoiler – und den Außenspiegel in AluMINIum-Optik eindeutig differenziert. Im Innenraum warten Sportsitze mit Bezügen in Stoff, Alcantara/Leder und Leder auf den Fahrer und den Beifahrer, auf Wunsch gibt es Schalensitze von Audi exclusive. AluMINIumpedale, drei verschiedene Dekoreinlagen und ein schwarzer oder silberner Innenhimmel sorgen für einen edlen Sport-Look. Eine Komfortklimaautomatik, eine Diebstahlwarnanlage und Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht erweitern die Serienausstattung.

So startet der Verkauf des weiter optimierten Audi A3, des A3 Sportback und der beiden S3-Varianten in diesen Tagen, die Auslieferung beginnt im Sommer. Das bedeutet ein vielfach verbesserter A3 mit erweiterter Serienausstattung - unter anderem Radioanlage chorus – bei einem Einstiegspreis von 20.350 Euro.