Der neue Renault Laguna ab Herbst 2007

Beste Qualität, sparsame und schadstoffarme Motoren sowie Sicherheit auf hohem Niveau kennzeichnen den neuen Renault Laguna, der im Oktober 2007 als fünftürige Limousine und als fünftüriger Kombi Grandtour auf den Markt kommen wird. Damit beginnt ein neues Zeitalter. Im Rahmen des "Renault Vertrag 2009" hat sich das Unternehmen verpflichtet, dass der neue Laguna bei der Produkt- und Servicequalität zu den besten drei Modellen seines Segments zählen wird.

Karosserie mit ausgewogenen Proportionen

Der optische Auftritt des neuen Renault Laguna ist geprägt von seiner eleganten Linienführung. Die Länge von 4,70 Metern bei der Limousine bildet die Basis für ein großzügiges Raumangebot und ausgewogene Proportionen. Charakteristische Merkmale sind die lange, weit heruntergezogene Motorhaube und der breite Lufteinlass in der Frontschürze. An den Seiten fallen die vornehm chromumrandeten Seitenfenster sowie die ausgeprägten Türschweller ins Auge. Das Heck doMINIeren Rückleuchten in LED-Technik ("Light Emitting Diode" = lichtemittierende Diode) mit markanter Grafik. Der Kombi Grandtour erhielt eine eigenständige Formgebung, die durch die verlängerten hinteren Seitenfenster sowie die stark geneigte Heckscheibe geprägt ist.

Vier verbrauchsgünstige Benzin- und Dieselmotoren

Der neue Laguna startet mit vier modernen Vierzylindermotoren, die im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch zu den besten Triebwerken ihrer Hubraumklassen zählen. Als Basisbenziner kommt der 2.0 16V mit 103 kW/ 140 PS zum Einsatz. Dieses Triebwerk zeichnet sich durch kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen sowie ausgezeichneten Geräuschkomfort aus. Zweiter Benziner zum Marktdebüt ist der 2.0 16V Turbo (125 kW/ 170 PS), der mit der neuen, proaktiven Sechsgang-Automatik kombiniert ist.

Dieselmotor 1.5 dCi mit Umweltgütesiegel "eco²"

Neuer Basisdiesel im Laguna ist der bereits aus Clio, Modus und Mégane bekannte 1.5 dCi in der Leistungsstufe mit 81 kW/ 110 PS. Das Common-Rail-Triebwerk mit Turboaufladung benötigt im Durchschnitt 5,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und entlässt lediglich 136 Gramm CO₂ je Kilometer in die Atmosphäre. Darüber hinaus ist der neue Laguna 1.5 dCi mit dem Prädikat "eco²" ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Gütesiegel, wenn es

• nicht mehr als 140 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen betrieben wird (Ethanol E85 oder Biodiesel B30).
• in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert ist, die strenge Umweltauflagen enthält.
• zu 95 Prozent recycelt werden kann und mindestens 5 Prozent recycelte Kunststoffbauteile enthält.

Als zweiter Selbstzünder für den Laguna steht die Motorisierung 2.0 dCi FAP mit 110 kW/ 150 PS zur Verfügung. Kennzeichen des Triebwerks mit Dieselpartikelfilter sind die variable Turbinengeometrie des Turboladers sowie die eigenständige Vierventiltechnik: Anders als bei herkömmlichen Vierventilmotoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Diese aufwändigere Kanalführung verwirbelt das Gemisch besser im Brennraum, was die Schadstoffemissionen und den Kraftstoffverbrauch senkt. Weiterer Vorteil: Der 2.0 dCi FAP verfügt über eine wartungsfreie Steuerkette an Stelle des Zahnriemens.

Der 2.0 dCi FAP zählt zu den umweltverträglichsten Triebwerken seiner Hubraumklasse: So begnügt er sich im Laguna im Schnitt mit 6,0 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer und stößt 159 Gramm CO₂ je Kilometer aus.

Als weiterer Beitrag zur Senkung des Kraftstoffkonsums ist der neue Laguna durchschnittlich 15 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell. Neben den günstigen Verbrauchswerten garantieren die langen Wartungsintervalle geringe Betriebskosten: Die routinemäßige "kleine" Inspektion ist erst alle 30.000 Kilometer fällig. Bei Motoren mit Oil Control System (OCS) wird der Oxidationsgrad des Motoröls elektronisch berechnet. Abhängig von der Fahrweise kann OCS in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel aufFordern.

Doppelte Seitenairbags für optimalen Schutz

Der neue Laguna schützt Fahrer und Passagiere mit modernsten Rückhaltesystemen vor den Folgen eines Zusammenpralls. Neben dem vom Vorgänger bekannten umfassenden Sicherheitssystem kommen erstmals Seitenairbags mit doppelten Kammern für Brust und Becken sowie mit doppeltem Druckaufbau zum Einsatz. Um effektiven Schutz zu gewährleisten, sind die Seitenairbags als weiteres Novum mit Aufprallsensoren in den vorderen Türen und in den B-Säulen kombiniert. Ein spezielles Rechenprogramm passt Reaktionszeit und Aufblasvolumen an die Stärke des Crashs an. Zusätzlichen Schutz gewährt das serienmäßige doppelte Gurtstraffersystem.

Exzellente Straßenlage, leistungsstarke Bremsen

Der Laguna glänzt mit hoher Lenkpräzision und sicherem Kurvenverhalten. Härtere Federraten sorgen für eine optimierte Straßenlage. Um die Seitenneigung zu verringern, statteten die Renault Entwickler Limousine und Grandtour mit größer dimensionierten Querlenkern aus. Die direkter übersetzte Lenkung steigert zusätzlich den Fahrspaß.

Komplett aktualisiert präsentiert sich auch die standfeste und langlebige Bremsanlage des Mittelklassemodells. Der Laguna verfügt unter anderem über ein neues ABS der jüngsten Generation mit elektronischer Bremskraftverteilung und ESP. Für die schnelle und präzise Steuerung aller Bremsregelsysteme sorgt der neu entwickelte Rechner. Außerdem erhielt der Laguna ein neues Hydrauliksystem. Folge: Der Laguna zählt bei der Bremsleistung zur Spitzengruppe seines Segments.

Hochwertiges und funktionales Interieur

Innen setzt Renault auf bestmögliche Bedienungsfreundlichkeit und hochwertige Materialien. Details wie die automatische Parkbremse mit Zuggriff in der Mittelkonsole, der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer oder das schlüssellose Zugangssystem "Keycard Handsfree" der zweiten Generation steigern den Komfort. Im Laguna Grandtour lässt sich per Knopfdruck ein ebener Ladeboden schaffen.

Beispielhaft zeigt die Materialauswahl, wieviel Sorgfalt auf das Fahrzeug verwendet wurde. Je nach Ausstattungsniveau kommen beispielsweise Dekorelemente in dunklem Anthrazit, in Metall-Optik und aus Holz zum Einsatz. Die Topausführung Initiale verfügt ab Werk über Lederausstattung. In der sportlichen Variante Dynamique besitzt der Laguna Stoff-/Lederpolster sowie ein unten abgeflachtes Lenkrad.

Klimakomfort auf hohem Niveau

Das Klimatisierungssystem des Laguna entstand auf Basis der Ergebnisse von Kundenbefragungen. Das Resultat: Dank des neuen, großvolumigen Kompressors mit elektronischer Steuerung befindet sich der Klimakomfort im Laguna auf Topniveau im Mittelklassesegment. Die Varianten mit Dieselmotor verfügen zusätzlich über Heizelemente mit hohem elektrischen Widerstand, die besonders schnell für die erForderliche Wärme sorgen. Weiterer Vorteil: Die Bedienung des Klimatisierungssystems lässt sich intuitiv erfassen. Dank der drei logisch gruppierten Tasten "Soft", "Normal" und "Fast" lassen sich Stärke und Geschwindigkeit der Klimatisierung mit einem Druck regeln.

Auch beim Akustikkomfort erfüllt der neue Laguna hohe Ansprüche. Motorseitige Maßnahmen tragen ebenso zum exzellenten Lärmschutz bei wie die aerodynamische Optimierung und der verstärkte Einsatz von Dämm-Materialien zwischen Motor- und Innenraum.

Strenge Maßstäbe für Fertigung und Entwicklung

Größte Sorgfalt bis ins kleinste Detail stand für die Renault Ingenieure bei der Entwicklung ebenfalls im Vordergrund. Besonders bei der Karosseriefertigung wurden strengste Maßstäbe angelegt, um das optimale Qualitätsniveau zu erreichen. So wurde beispielsweise die komplette Fahrzeugelektronik im neuen Prüfzentrum für Elektro-Magnetische Verträglichkeit (EMV) in Aubevoye auf Herz und Nieren getestet.

Renault fertigt den neuen Laguna im Werk Sandouville. Ausgiebige Mitarbeiterschulungen, laufende Qualitätskontrollen und die strenge Endabnahme jedes einzelnen Fahrzeugs am Ende der Fertigungslinie stellen dort eine hohe Produktionsgüte sicher. Parallel zur Vorbereitung des Serienanlaufs absolvierten insgesamt 120 Vorserienmodelle ausgiebige Tests unter teilweise extremen klimatischen Bedingungen auf Prüfständen, Rennstrecken und öffentlichen Straßen und legten dabei 1 Million Kilometer zurück.