Lancia auf dem Pariser Autosalon 2006

Lancia wird den Mondial de l`Automobile 2006 mit dem Concept Lancia Delta HPE um einen faszinierenden Ausblick in die Zukunft bereichern. Gleichzeitig schlägt die in Paris gezeigte Studie eine Brücke zu legendären Klassikern der vor exakt 100 Jahren gegründeten Marke. Lancia Delta – diese Fahrzeugbezeichnung elektrisiert noch heute. Sie steht für die Dynamik eines der erfolgreichsten Rallye-Fahrzeuge aller Zeiten, den Lancia Delta Integrale der 80er und frühen 90er. Stilistisch weist die Studie den Weg nach vorn, zitiert in feinen Details die "historischen" Delta-Versionen, streift den Lancia Beta HPE der 70er und formt daraus ein ganz neues Design, das Eleganz, Sportlichkeit und Funktionalität in Einklang bringt.

Parallel zum Blick in die Welt von morgen präsentiert Lancia auf der wichtigsten automobilen Herbstmesse des Jahres die stilistisch behutsam weiterentwickelte Neuauflage des Lancia Ypsilon. Der exklusivste Kompakte Europas wird im Modelljahr 2007 technisch mit gleich drei neuen Motoren brillieren. Neu geordnet wurde zudem sein Ausstattungsspektrum. Liebe zum Detail und Perfektion im Detail kennzeichnen die behutsam aber wirkungsvoll umgesetzten Designmodifikationen. Die neusten Versionen des Lancia Musa, Lancia Phedra und Lancia Thesis runden den Messeauftritt in Paris ab.

Innovative Studie: Concept Lancia Delta HPE

Es war ein Vorgeschmack auf den Mondial de l`Automobile: Der Concept Lancia Delta HPE stand bereits einmal kurz im Rampenlicht – als automobiler Star im Rahmen der Internationalen Filmfestspiele von Venedig. Mit dem Debüt in Paris zeigt Lancia die Studie nun weltweit erstmals einem breiten Publikum.

Die Steilhecklimousine geht mit ihrem Design völlig neue Wege. In der Silhouette und im Heckbereich zeigt der viertürige Concept Lancia Delta HPE die Anmutung eines Shooting-Brakes. Dafür verantwortlich ist die Gestaltung der D-Säule sowie die sehr lange Dachpartie – "Flying Bridge" genannt – und die zu mehr als zwei Dritteln aus Glas bestehende Heckklappe des 1,5 Meter hohen und 1,8 Meter breiten Lancia. Ein Kunstwerk für sich ist dabei die D-Säule; sie stützt das Dach filigran im hinteren Bereich ab und ist durch ein drittes Seitenfenster optisch mit der C-Säule verbunden. Die mit edlen Chromleisten verkleidete untere Fensterlinie steigt nach hinten hin extrem an; die Dachlinie dagegen bildet einen coupéhaften Schweif. Dach- und untere Fensterlinie formen so eine Silhouette, wie sie kein anderes Auto besitzt.

Eine neue und progressive Denkweise zeigt auch die Gestaltung der spannungsgeladenen hinteren Kotflügel mit den dort integrierten Rückleuchten: Die Leuchtkörper nehmen die faszinierende Linienführung des Karosseriehecks auf, verlängern sie in die Kotflügel und unterstreichen damit jene unaufdringliche und unnachahmliche Eleganz, wie sie seit einem Jahrhundert für die Fahrzeuge von Lancia typisch ist. Ein kurzer hinterer Karosserieüberhang (Radstand: 2,7 Meter) und glattflächige, großvolumige Stoßfänger ergänzen diese Eleganz um eine unübersehbare Dynamik.

Im Frontbereich wird das Design der Studie durch eine stilistische Neuinterpretation des charakteristischen Lancia Chromkühlergrills mit jeweils vier vertikalen Streben bestimmt. Analog V-förmig modelliert ist der Stoßfänger samt großem, mittleren Kühllufteinlass und integriertem Spoiler. Seitlich rahmen den Kühlergrill die technisch wie stilistisch völlig neu entwickelten Scheinwerfer ein. Die Linie zwischen den Scheinwerfern und den direkt darunter horizontal angeordneten Blinkern findet ihre Fortsetzung in einer seitlichen, scharf konturierten Falz der Kotflügel und Türen, die bis zu den Rückleuchten reicht. Ein charakteristisches Lancia Merkmal ist die zweifarbig gehaltene Karosserie. In einem hellen Metallic-Ton lackiert sind die Silhouetten, die Frontpartie und Teile der Heckpartie. Dunkel gehalten wurden dagegen das mit einem großen Glasschiebedach versehene Dach und der obere Teil der rahmenlosen Heckklappe.

Im Innenraum setzt sich die avantgardistische Designsprache der Studie fort. Typisch für die Marke ist dabei der Einsatz edelster Materialien wie Alcantara, Leder, Holzapplikationen und Chromdetails; handwerklich wurden sie auf höchstem Niveau verarbeitet. Überdurchschnittlich gut ist das Platzangebot im Concept Lancia Delta HPE. Dank des großen Radstands gilt dies ohne Einschränkungen auch für den Fond der Studie. Die Variabilität steigt zudem durch längs verstellbare Rücksitze; separat lassen sich derweil die Rücksitzlehnen in der Neigung verstellen. Der Kofferraum dahinter fasst ein Ladevolumen von 400 Litern.

Zur technischen Ausstattung des Concept Lancia HPE zählen Features wie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine Bose® -Hifi-Anlage inklusive Lenkradfernbedienung sowie das wegweisende Kommunikationssystem "Blue&Me". Hinter der Bezeichnung "Blue&Me" verbirgt sich ein Multitalent. Denn "Blue&Me" ist gleichzeitig eine innovative Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung und eine USB-Schnittstelle zwischen dem bordeigenen Audiosystem und externen MP3-Playern wie dem iPod. Entscheidender Vorteil gegenüber anderen Systemen: "Blue&Me" kann über Software-Updates stets den neuesten Endgeräten angepasst werden.

Vorbereitet ist der Concept Lancia HPE für den Einsatz innovativer Turbobenzin- und Turbodieselmotoren. Leistungsspektrum: zwischen 120 PS und 200 PS. Für die Schaltarbeit wären im Falle einer Serienfertigung des Concept Lancia Delta HPE manuelle und automatisierten Sechsganggetriebe zuständig. Dem innovativen Charakter der Studie entsprechend, setzt Lancia ein Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung (SDC) ein. Es bringt in idealer Weise Komfort- und Dynamikansprüche in Einklang.

Innovative Serienversion: neuer Lancia Ypsilon

Der Lancia Ypsilon ist eine Ausnahmeerscheinung auf dem europäischen Automobilmarkt. Kein anderer Kompakter zeigt eine vergleichbare Exklusivität und einen ähnlich hohen Komfort. Und das hat Tradition: Bereits 1985 begründete Lancia mit dem "Y 10" – Urahn des heutigen Lancia Ypsilon – das Segment der luxuriösen "Kleinen". Rund 1,5 Millionen kompakte Lancia wurden seitdem verkauft. In Paris debütiert nun die neueste Evolutionsstufe dieser Erfolgsgeschichte.

Optisch unterscheidet sich der auf der Mondial de l`Automobile gezeigte Lancia Ypsilon unter anderem durch neu gestaltete Stoßfänger vom Vorgänger. In diesem Bereich auffallend: ein markanterer Kühllufteinlass, seitlich neu eingearbeitete Nebelscheinwerfer und zusätzliche Lufteinlässe unterhalb des ebenfalls modifizierten Kühlergrills (neue "Metalluro-Optik"). Im Gesamteindruck wirkt die neue Lancia Ypsilon Frontpartie deutlich dynamischer. Die Kombination aus Eleganz und Dynamik kennzeichnet auch die überarbeitete Heckpartie. Der voluminöser und homogener gezeichnete Stoßfänger weist mittig eine neue (ausstattungsabhängig verchromte) Leiste auf, die links und rechts jeweils durch einen Rückstrahler abgeschlossen wird. Neu konzipiert wurden auch die Rückleuchten: Sie weisen jetzt eine weißtransparente Optik auf. In der Seitenpartie sind es analog zum hinteren Stoßfänger neue Parkleisten, die den Lancia Ypsilon veredeln und in diesem Fall besser schützen. Je nach Ausstattungsversion sind die Parkleisten ebenfalls verchromt. Last but not least sind es sieben neue Uni-Lackierungen und neun neue Bi-Colore-Kombinationen (Zweifarb-Lackierungen), die für den aktualisierten Lancia Ypsilon des Modelljahres 2007 angeboten werden.

Technisch differenziert sich der aktuelle Lancia Ypsilon durch zwei neue Multijet-Motoren (Turbodiesel-Direkteinspritzer) und einen neuen Benziner von seinem Vorgänger. Im Detail sind es der nun 55 kW (75 PS) starke 1.3 16v Multijet (vorher 70 PS) und der gänzlich neu in das Programm genommene 1.3 16v Multijet mit 60 kW (90 PS), die das Antriebsspektrum im Dieselbereich optimieren. Beide Motoren sind serienmäßig an einen Dieselpartikelfilter gekoppelt und können als Sonderausstattung mit dem automatisierten Getriebesystem DFN (Dolce Far Niente) bestellt werden. Seitens der Benziner kommt die Version 1.4 8v mit nun 57 kW (77 PS) zum Einsatz; im Vergleich zum bislang in dieser Leistungsstufe eingesetzten 80-PS-Motor konnte der Durchschnittsverbrauch um beachtliche 0,5 Liter auf 100 Kilometern gesenkt werden. Abgerundet wird das Antriebsspektrum des neuen Lancia Ypsilon durch die bewährten 1,4-Liter-Benziner mit 44 kW (60 PS) und 70 kW (95 PS).

Erstmals für den Lancia Ypsilon verfügbar ist die Kommunikationsplattform "Blue&Me". Das weltweit als Novum von den Marken Lancia, Fiat und Alfa Romeo eingesetzte System ist eine innovative Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung und zugleich USB-Schnittstelle zwischen dem bordeigenen Audiosystem und externen MP3-Playern wie dem iPod. Neu gegliedert wurden die vier Ausstattungslinien. Das Spektrum reicht hier von der Grundversion "Argento" über die Varianten "Oro Bianco" und "Oro Giallo" bis hin zur Topversion "Platino". Novum im Segment: alle Ausstattungsvarianten verfügen serienmäßig über eine Klimaanlage.

Edles Flaggschiff: der Lancia Thesis Sport

Die Lancia Oberklasse ist auf der Mondial de l`Automobile mit dem Lancia Thesis Sport vertreten. Das in Paris gezeigte Exklusivmodell wird vom 136 kW (185 PS) starken Turbodieseldirekteinspritzer 2.4 Multijet 20v angetrieben. Die Schaltarbeit übernimmt eine Fünfgangautomatik. Das Exterieur wird durch eine Zweifarbenlackierung in Hellgrau- und Dunkelgrau-Metallic sowie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Speichendesign veredelt. Im Interieur prägt eine in Rot gehaltene Lederausstattung der Marke "Poltrona Frau" den Charakter der komplett ausgestattete Limousine.

Großer Van: der Lancia Phedra in der neuen Ausstattung Emblema Plus

Erstmals in Paris gezeigt wird der Lancia Phedra in der Ausstattungsversion "Emblema Plus". Der luxuriöse Langstrecken-Van differenziert sich außen unter anderem über spezielle 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein dreiteiliges Glasschiebedach und die elegante Lackfarbe "Rossini Grau" von anderen Lancia Phedra-Versionen. Innen kennzeichnet den "Emblema Plus" eine naturfarbene Lederausstattung.

Darüber hinaus an Bord (Auswahl): Multi-Zonen-Klimaanlage, Navigationssystem mit Farbdisplay, Cruise Control, elektrische verstell- und schwenkbare Vordersitze und das elektronische Stabilitätsprogramm ESP. Für wirtschaftlichen Vortrieb sorgt der Turbodiesel 2.0 JTD (100 kW / 136 PS).

Kompakter Van: der Lancia Musa als Platino Plus Centenario

Die Baureihe "Musa" vertritt an der Seine der Lancia Musa Platino Plus Centenario. Äußere Kennzeichen: eine Zweifarblackierung in "Angelico Azurblau / "Caravaggio Braun". Im Interieur darauf abgestimmt: die Ledersitze und Lederverkleidungen mit kontrastfarbenen Nähten.

Zur Vollausstattung des Kompakt-Vans zählen eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Navigationssystem mit CD-Player, Telefon und Freisprechanlage, das elektrische Glasschiebedach Granluce und ESP. Angetrieben wird der Van von einem 74 kW (100 PS) starken Multijet-Turbodiesel. Durchschnittsverbrauch: 5,5 Liter.