Porsche Cayenne (2007) - Autokatalog

Kraftvoll in jeder Beziehung geht die 2. Generation des Porsche Cayenne an den Start: Das markante neue Gesicht mit breiter Front und neuem, attraktivem Scheinwerfer-Design sowie noch kräftiger geformten Kotflügeln spiegelt die Optimierungen auf technischer Seite wider. Die aerodynamische Feinarbeit an der Karosserie resultiert in einer signifikanten Verbesserung des Luftwiderstands-Beiwertes von cW = 0,38 auf cW = 0,35.

Neuer Motor mit Direkteinspritzung

Unter der Motorhaube kommt ein stärkeres Aggregat zum Einsatz, das erstmals über Benzin-Direkteinspritzung verfügt. Zudem wurde der Hubraum auf 3,6 Liter vergrößert. Die Leistung des Sechszylinder-Motors stieg dadurch auf 290 PS (213 kW).

Höhere Fahrleistungen, niedrigerer Verbrauch

Mehr Effizienz des Motors und weniger Luftwiderstand zahlen sich sowohl in den Fahrleistungen als auch im Kraftstoffverbrauch aus: Der Cayenne erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 227 Kilometer pro Stunde. Dennoch sank der Kraftstoffverbrauch. Im realen Fahrbetrieb der Cayenne-Modelle sind bis zu 15 Prozent Kraftstoffreduzierung möglich.

PDCC: Neuer aktiver Wankausgleich

Optional steht für den Cayenne die Luftfederung inklusive PASM-Fahrwerk (Porsche Active Suspension Management) zur Wahl, das jetzt noch um die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ergänzt werden kann. Die geregelte Dämpfung wird damit um einen Wankausgleich mit zwei aktiven Stabilisatoren ergänzt. PDCC gleicht die Seitenneigung in Kurven nahezu vollständig aus, so dass eine Karosserie-Reaktion nur noch bei sehr sportlicher Fahrweise spürbar ist.

Erweitertes PSM für mehr aktive Sicherheit

Das serienmäßige Porsche Stability Management (PSM) verfügt über die neuen Funktionen "Vorbefüllung der Bremsanlage und Bremsassistent". Die Gespannstabilisierung und das Offroad-ABS wurden weiterentwickelt. Diese zusätzlichen Funktionen verbessern die Reaktionsgeschwindigkeit beim Bremsen, verhindern das gefährliche Aufschaukeln eines Fahrzeugs mit Anhänger und optimieren die Bremswirkung des sportlichen Geländewagens auf lockerem Untergrund.

Permanenter Allrad-Antrieb für Straße und Gelände

Mit dem Porsche Traction Management (PTM) bietet der Cayenne bei allen Fahrbahnverhältnissen ein außergewöhnlich souveränes Fahrverhalten. Das permanente Allrad-System kann über eine elektronisch gesteuerte Längssperre je nach Fahrsituation die Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse variieren. Gleichzeitig stellt das System, zu dem auch eine Geländereduktion gehört, die hervorragenden Traktionseigenschaften auch auf schwierigem Untergrund sicher.

Neue Scheinwerfer-Generation

Serienmäßig wird der Cayenne mit neuen H7-Scheinwerfern in Projektionstechnik geliefert. Mit diesem System wird das Licht nicht mehr über einen Reflektor, sondern über eine Linse direkt auf die Fahrbahn projiziert. Das Fahrzeug kann auf Wunsch auch mit der Bi-Xenon-Scheinwerfer-Anlage ausgerüstet werden, zu der neben dem statischen jetzt auch ein dynamisches Kurvenlicht gehört. Diese für das Sechszylinder-Modell optional erhältliche Lichtquelle sorgt für eine hervorragende Ausleuchtung der Fahrbahn in allen Fahrsituationen.

Überschlagsensor für erweiterte passive Sicherheit

Erstmals verfügen die neuen Cayenne-Modelle über einen Überschlagsensor, der im Notfall Gurtstraffer und Curtain-Airbags gezielt auslösen kann und somit für die Insassen die Verletzungsgefahr bei Überschlägen verringern hilft. Zusammen mit 6 Airbags verfügt der sportliche Geländewagen damit erneut über ein vorbildliches serienmäßiges Insassen-Schutzsystem.

Neuer Sechszylindermotor mit mehr Power

Der Porsche Cayenne geht mit frischem, kraftvollem Design und einem neuen Motor in die zweite Generation. Die Basisversion des sportlichen Geländewagens wird nun von einem 290 PS (213 kW) starken Sechszylindermotor angetrieben, dessen Hubraum von 3,2 auf 3,6 Liter vergrößert wurde. Gegenüber dem bisherigen V6-Modell leistet der Cayenne 40 PS (29 kW) mehr. Wesentlichen Anteil an diesem Leistungsplus hat die neue Benzin-Direkteinspritzung, die gleichzeitig auch die Wirtschaftlichkeit verbessert: Im realen Fahrbetrieb der Cayenne-Modelle sind bis zu 15 Prozent Kraftstoffreduzierung möglich.

Mehr Muskeln, weniger Luftwiderstand

Eine neue Frontpartie und neue vordere Kotflügel mit einer markanteren Kammlinie betonen die muskulöse Statur der zweiten Generation des Cayenne. Die flachen, weit nach außen gerückten Scheinwerfer hinter Klarglasabdeckungen prägen das Gesicht. Die neuen Formen sind mit einer deutlichen Verbesserung der Aerodynamik verbunden: Der Luftwiderstandsbeiwert sank von cW = 0,38 auf cW = 0,35. Diese herausragende Verbesserung geht auf ein Bündel von Maßnahmen zurück, zu denen unter anderem eine völlig neue Anspoilerung der hinteren Räder, eine weiter heruntergezogene Frontspoilerlippe, neu gestaltete Außenspiegel und ein strömungsgünstigerer Dachspoiler zählen.

Der neue Cayenne steht auf 17 Zoll-Rädern. Auf Wunsch sind nun auch größere Räder erhältlich. Darunter erstmals auch eine 19 Zoll-All-Season-Bereifung. Eine noch sportlichere Optik sowie gesteigerte Performance bieten die neuen 21 Zoll großen Räder in attraktiver Mehrspeichen-Optik.

Mit der Vergrößerung des Hubraums auf 3,6 Liter wurde der Zylinderwinkel von 15 auf 10,6 Grad geändert. Die Einführung der Direkteinspritzung, die mit 40 bis 120 bar Druck arbeitet, führte neben einem deutlichen Leistungs-Plus auch zu einer Steigerung des Drehmoments von 310 auf 385 Newtonmeter, was sich in besseren Fahrleistungen ausdrückt: Der Cayenne mit Schaltgetriebe spurtet in 8,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit klettert auf 227 Kilometer pro Stunde – bisher 9,1 Sekunden und 214 km/h. Mit der optional erhältlichen Tiptronic S beschleunigt der neue Cayenne in 8,5 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt wie beim Schaltgetriebe 227 km/h.

Verbessertes Getriebe und neue Sporttaste

Der Cayenne wird serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das im Vergleich zum Vorgängermodell verstärkt wurde. Das sechsstufige, weiterentwickelte Automatikgetriebe Tiptronic S ist auf Wunsch erhältlich. Das Schaltgetriebe ist mit dem Porsche Drive Off Assistant, kurz PDOA, kombiniert. Dieses Assistenzsystem sichert das Fahrzeug beim Auskuppeln durch einen automatischen Bremsen-Eingriff vor dem Zurückrollen. Einen vergleichbaren Rückrollschutz bietet auch das Automatikgetriebe Tiptronic S. Hier verhindert die so genannte Hill-Holder-Funktion beim Anfahren an Steigungen ein Zurückrollen des Fahrzeugs.

Der Fahrer kann im neuen Cayenne erstmals über eine serienmäßige Sporttaste zwischen einer Standard-Abstimmung und einem Sport-Modus wählen. Bei aktiviertem Sport-Modus reagiert der Motor spontaner. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, Luftfederung und Porsche Active Suspension Management (PASM) sowie der neuen, optional erhältlichen Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) werden darüber hinaus entsprechend sportlicher abgestimmt.

Neue aktive Wankstabilisierung PDCC

Der Cayenne ist serienmäßig mit einem Stahlfeder-Fahrwerk ausgerüstet. Optional steht die Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM) zur Verfügung. Diese Fahrwerk-Variante bietet neben einer in drei Stufen justierbaren Dämpfer-Kennung auch die Möglichkeit, die Karosserie auf verschiedene Höhenniveaus zu senken oder bei Geländefahrt auf bis zu 271 Millimeter über die Fahrbahn anzuheben.

Die Luftfederung inklusive PASM ist zudem um die neue Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) erweiterbar. Diese kontinuierliche Wankregelung begrenzt die Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven und gleicht sie in fast allen Fahrsituationen vollständig aus. Damit bietet der Cayenne nicht nur ein deutlich verbessertes Handling, sondern auch eine Verbesserung der Fahrstabilität und des Fahrkomforts. PDCC besteht aus zwei aktiven Stabilisatoren mit hydraulischen Schwenkmotoren, die anstelle der konventionellen Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse integriert sind. Dank hoher Reaktionsgeschwindigkeit und einem Maximaldruck von bis zu 180 bar kann PDCC durch die aktiven Stabilisatoren ein Stützmoment aufbauen, bevor sich die Karosserie bei Kurvenfahrt zur Seite neigen kann.

PTM für herausragende Traktion

Für eine ideale Verbindung von sehr guten Onroad- und Offroad-Fahreigenschaften sorgt weiterhin das intelligente Porsche Traction Management (PTM), das die Motorkraft im Grundmodus zwischen den Hinter- und Vorderrädern im Verhältnis 62:38 verteilt. Über eine elektromotorisch betätigte und elektronisch geregelte Lamellenkupplung kann das Verteilungsverhältnis je nach Fahrsituation soweit variiert werden, dass bei Bedarf auch 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Dabei reagiert PTM nicht nur auf mangelnde Traktion. Sensoren messen auch Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, um für eine bessere Kontrollierbarkeit im fahrdynamischen Grenzbereich zu sorgen. In schwierigem Gelände kann das PTM auf die im Verteilergetriebe integrierte Geländereduktion mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,7:1 und – falls einzelne Räder den Bodenkontakt verlieren – auf eine 100-Prozent-Längssperre zurückgreifen.

PSM mit erweiterten Funktionen

Die im Cayenne serienmäßige Fahrstabilitätsregelung Porsche Stability Management (PSM) steht mit PTM in ständiger Verbindung, greift aber erst im physikalischen Grenzbereich ein. Eine Unterfunktion des Anti-Blockiersystems erkennt, wenn das Fahrzeug auf losem Untergrund verzögert wird. Das Offroad-ABS erhöht in diesem Fall periodisch den Schlupf während der Bremszyklen. Dadurch kann sich beispielsweise auf Schnee, Sand oder feinem Kies ein Keil vor den Rädern aufbauen, der auf losem Untergrund eine zusätzliche Bremswirkung bietet.

Eine wesentliche Verbesserung der Bremsfunktion wird durch den neuen Bremsassistenten und die Vorbefüllung der Bremsanlage erreicht. Der Bremsassistent stellt beim Erkennen einer Notbremsung über das Hydraulikaggregat des PSM den zur maximalen Verzögerung erforderlichen Bremsdruck her. Bei der Funktion "Vorbefüllung der Bremsanlage" wird bereits bei abrupter Gaswegnahme ein Druck im System aufgebaut, der bei einer Bremsung den Anhalteweg verkürzen hilft. Die weiter verbesserte Gespannstabilisierung erkennt Pendelbewegungen des Anhängers und greift durch gezielte, individuelle Rad-Bremseneingriffe am Fahrzeug stabilisierend ein.

Passive Sicherheit weiter verbessert

Für eine außergewöhnlich hohe passive Sicherheit sorgen im Innenraum des Cayenne zwei Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Thorax-Seitenairbags sowie zwei Curtain-Airbags im Dachrahmen, die sowohl die vorderen als auch die hinteren Seitenscheiben abdecken. Bis auf den mittleren Rücksitzplatz schützen darüber hinaus Gurtstraffer und auf den vorderen Sitzen auch Gurtkraftbegrenzer die Insassen. Neben Kollisionen in Längs- und Querrichtung erkennt die Sensorik jetzt erstmals auch drohende Überschläge. Dazu dient ein neuer Drehratensensor im Airbag-Steuergerät, der im Notfall Gurtstraffer und Curtain-Airbags auslöst.

Attraktive Ausstattungsdetails

Für eine weitere Erhöhung der aktiven Sicherheit sorgen die auf Wunsch für den Cayenne lieferbaren Bi-Xenon-Scheinwerfer in Kombination mit statischem und dynamischem Kurvenlicht. Ab einer Geschwindigkeit von 3 km/h ist das neue dynamische Kurvenlicht aktiv und sorgt für bessere Ausleuchtung auf kurvigen Straßen. Das statische Kurvenlicht sorgt für eine sehr gute Sicht im Nahbereich.

Der sportliche Geländewagen lässt sich in der zweiten Generation noch individueller gestalten. So ermöglicht die auf Wunsch erhältliche automatische Heckklappe ein bequemes Öffnen und Schließen per Tastendruck. Dank des optional bestellbaren neuen Laderaummanagements, zu dem unter anderem ein in den Kofferraumboden integriertes Schienensystem sowie ein Gepäckraum-Trennnetz gehören, können Gepäckstücke noch sicherer im Kofferraum des Cayenne verstaut werden. Neu ist auch die auf Wunsch erhältliche attraktive Lederausstattung mit Naturleder in schwarz-kastanienbraun.