Toyota Yaris zum Modelljahr 2009 gründlich überarbeitet

Im Yaris kommt die neue Technologie vor allem den Motoren zu Gute. Der vielfach ausgezeichnete 1,0-Liter-Benzinmotor mit 3 Zylindern konnte in der Basisversion auf 115 g CO₂ je km verbessert werden, sein Durchschnittsverbrauch liegt nun bei 4,9 Litern (alle anderen Ausstattungsvarianten: CO₂ Emissionen 118 g/km, Durchschnittsverbrauch: 5,0 Liter/100 km).

Zu den Modifikationen, die die Ingenieure dem Leichtmetalltriebwerk angedeihen ließen, gehört eine neu entwickelte, zwischen den Gangwechseln arbeitende Schubabschaltung. Die Nutzung eines Motoröls mit besonders geringer Viskosität sorgt für niedrige Reibwerte im Motor und trägt so zum optimierten Verbrauchsverhalten bei. Ferner nutzten die Techniker die Abgasrückführung und ein verbessertes Kühlsystem zur Effizienzsteigerung. Das motorische Maßnahmenpaket wird ergänzt durch Leichtlaufreifen. Insgesamt konnte der Verbrauch so um rund 10% gesenkt werden.

Im Zuge von Toyota Optimal Drive kommt im Yaris ein völlig neuer 1,33-Liter Dual VVT-i Benzinmotor mit fortschrittlicher Start-Stop-Automatik zum Einsatz. Er ersetzt das bisherige 1,3 Liter-Aggregat mit 64 kW/87 PS. Der neue 4-Zylinder-Motor verfügt über die intelligente variable Ventilsteuerung Dual VVT-i und entwickelt eine Leistung von 74 kW/ 101 PS. Im Vergleich zum bisher eingesetzten 1,3-Liter Benzinmotor führen die zahlreichen Toyota Optimal Drive-Innovationen zu einem um 21 g geringeren CO₂-Ausstoß von nur noch 120 g/km. Das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 5,1 Litern.

Als besonders sparsam im Motorenangebot erweist sich der überarbeitete 1.4 D-4D. Der 4-Zylinder-Commonrail-Diesel mit Ladeluftkühler und Partikelfilter kommt im Yaris mit durchschnittlich 4,2 Litern je 100 km aus. Seine CO₂-Emissionen liegen bei 110 g/km. Das ist eine Verbesserung von 9 g CO₂ oder 0,3 Liter gegenüber dem Vorgänger. Während die Leistung mit 66 kW/ 90 PS unverändert blieb, stieg das maximal verfügbare Drehmoment des Selbstzünders um 15 Nm auf 205 Nm, die ab 1.800 - 2.800 Umdrehungen bereitstehen.

Der Yaris mit 1.33 VVT-i Motor und der 1.4 D-4D sind ab dem Modelljahr 2009 mit einer Sechsgangschaltung ausgerüstet. Durch einen lang übersetzten 6. Gang trägt die Schaltung zur Wirksamkeit der Toyota Optimal Drive Technologie bei. Für den Yaris mit 1.33 VVT-i Motor sowie dem Diesel steht optional ein neues 6-stufiges MultiMode Getriebe (MMT) zur Verfügung (Ab März 2009). Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit elektronisch gesteuerter Kupplung.

Behutsam gingen die Designer vor, als sie das Exterieur überarbeiteten. Von vorne unterscheidet sich der Yaris des Modelljahres 2009 durch fließendere Übergänge zwischen Motorhaube und Stoßfänger. Der eigentliche Kühlergrill hat nun rund um das zentrale Toyota Emblem eine neue, wellige Netzstruktur. Zusammen mit dem etwas größeren Frontspoiler sowie einem neu gestalteten Unterboden tragen sie zu einer Optimierung der Aerodynamik des Yaris bei. Neu gestaltet wurden auch die Frontscheinwerfer. Ihre Technik kommt nun besser zur Geltung und wird als Gestaltungselement sichtbar.

Die Optik im Heckbereich wurde der Yaris ebenfalls aufgefrischt. Die im Stoßfänger integrierte, L-förmige Rückleuchte mit LED-Bremsleuchten verläuft nun weiter außen, um die Breite des Wagens zu betonen. Der untere Teil des Stoßfängers ist als Heckschürze geformt und unterstreicht so den sportiven Charakter des Yaris.

Verkaufsstart für den neuen Yaris ist der 24. Januar 2009.