Spurassistenz-Systeme im Vergleich

Videoerfassung oder Infrarotsensoren

Voraussetzung für die Funktion aller untersuchten Spurhalte-Assistenten sind Fahrbahnmarkierungen. Nur wenn diese vorhanden sind, können die Systeme wirkungsvoll arbeiten. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Situationserfassung über Videokameras wie bei BMW, Lexus oder dem Nachrüstsystem von Albrecht erfolgt oder über Infrarotsensoren wie bei Citroen. Nachteil der Videoerfassung: Bei schlechter Sicht oder Blendung durch Gegenlicht versagen die Kameras. Hier haben die Infrarotsensoren des Citroën Vorteile. Diesen fehlt jedoch der Weitblick. Sie erkennen die Linien nur aus nächster Nähe und da kann es für den Fahrer schon zu spät sein.

Unterschiedliche Warnsignale

Die Warnsignale der Systeme sind unterschiedlich. Bei BMW vibriert das Lenkrad, was von den Testern als besonders effektiv beurteilt wurde. Der Citroën unterscheidet als einziger zwischen Abweichungen nach links oder rechts, indem die jeweilige Seite der Sitzfläche des Fahrersitzes vibriert, was weniger stark wahrgenommen wird. Das nachrüstbare System von Albrecht warnt durch rot leuchtende LED-Bänder und ein akustisches Signal. Im Lexus gibt es ebenfalls akustische und optische Signale und zusätzlich einen leicht korrigierenden Eingriff in die Fahrzeuglenkung. Bei Betätigung des Blinkers werden alle Assistenten ausgeschaltet, weil sonst das absichtliche Überfahren einer Spurmarkierung jedes Mal mit einem Warnhinweis gekoppelt wäre.

Fazit des ADAC-Tests

Auch wenn die Technik der Spurhaltesysteme noch in den Kinderschuhen steckt, können alle untersuchten Varianten schon heute einen Beitrag leisten, die Fehlerquelle "Mensch" im Auto zu minimieren. Vor allem Flottenbetreiber sollten nach Ansicht des ADAC Nachrüstsysteme einbauen. Die Hersteller sind gefordert, die Zuverlässigkeit der Systeme auch bei fehlenden Spurlinien und schlechten Witterungsverhältnissen zu verbessern.