Honda Civic Type R (2017)

Das Fahrzeug führt das Erbe der Honda Kompaktsportler fort und kombiniert beeindruckende Fronttriebler-Fahrwerkdynamik mit markantem Design und ausgefeilter Aerodynamik.

Ein neues Einmassenschwungrad, gekoppelt mit dem leichtgängigen Sechsgang-Schaltgetriebe, reduziert das Trägheitsgewicht der Kupplung um 25 Prozent und wird mit einem 7 Prozent niedrigeren Gesamtübersetzungsverhältnis kombiniert, um das Ansprechverhalten beim Beschleunigen zu optimieren. Die automatische Drehzahlanpassung (Rev Match System) des Getriebes sorgt für geschmeidiges Schalten, indem sie unerwünschte Stöße unterbindet, die überhöhte oder unzureichende Drehzahlen verursachen.

Die leichte, hochsteife Karosseriestruktur – das Ergebnis innovativer Entwicklungs- und Konstruktionstechniken – sorgt gemeinsam mit dem niedrigeren Schwerpunkt und einem neuen, technisch ausgefeilten Aufhängungssystem für eine herausragende Dynamik.

Die fortschrittliche Doppellenker-Vorderradaufhängung reduziert störende Krafteinflüsse in der Lenkung und optimiert die Kurvenfahrt im Grenzbereich sowie das Lenkgefühl. Die neuen Mehrlenker-Hinterachsen des Type R verbessern den Fahrkomfort und die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Die Servolenkung mit doppeltem Ritzel und variabler Übersetzung ist eine Neuheit beim Type R und verwendet ein ähnliches System wie der neue Civic, allerdings unter Optimierung der variablen Übersetzung für ein direkteres und sportlicheres Handling.

Die Spitzenleistung des optimierten und technisch verfeinerten 2.0 VTEC-TURBO-Motors beträgt 320 PS bei 6.500 min^-1 und das maximale Drehmoment liegt bei 400 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 5,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beläuft sich auf 272 km/h . Somit ist der Civic Type R das schnellste Fahrzeug mit der besten Beschleunigung in seiner Klasse. Er ist darüber hinaus der bisher schnellste Type R auf der Nordschleife des Nürburgrings, mit einer Rundenzeit von 7 Minuten und 43,8 Sekunden.

Der Civic Type R 2017 verfügt über eine neue Fahrmodi-Auswahl. Der agile "Sport" und der renstreckentaugliche "+R"-Modus wurden um den "Comfort"-Modus erweitert. In jedem Modus werden adaptives Dämpfersystem, Lenkkraft, Gangwechsel und Ansprechverhalten des Fahrzeugs bedarfsgerecht angepasst.

Der Comfort-Modus bietet ein spürbar hohes Maß an Nachgiebigkeit, verbunden mit einer weniger direkten Lenkreaktion.

Der neue Civic Type R ist breiter, länger und niedriger als seine Vorgänger, verfügt über kurze Überhänge und eine kraftvolle Linienführung. Eine selbstbewusste Frontpartie, markante Radhäuser und modellierte Lufteinlässe an Front und Heck unterstreichen das sportliche Grundkonzept des Fahrzeugs.

Das umfangreiche Aerodynamikpaket umfasst einen glatteren Unterboden, Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger sowie einen leichten Heckflügel und Wirbelgeneratoren an der Hinterkante der Dachlinie. Bezüglich Gleichgewicht zwischen Auftrieb und Luftwiderstand überzeugt der Type R mit einer besseren Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Das völlig überarbeitete Interieur zeichnet sich durch Verbesserungen in den Bereichen Qualität, Komfort und Verarbeitung aus. Insassen profitieren vorne und hinten von einer verbesserten Sicht und mehr Platz, während der geräumige Kofferraum mit seitlichem Abdeckrollo den Charakter des Fahrzeugs als praktischster und vielseitigster Kompaktsportler unterstreicht.

Der neue Civic Type R wurde im Rahmen des gleichen Entwicklungsprogramms wie die anderen Modelle der 10. Civic Generation konzipiert – dem umfangreichsten Programm für ein Einzelmodell in der Unternehmensgeschichte von Honda.

Der Produktionsstart des neuen Type R ist für Sommer 2017 im Honda Werk (Honda of the UK Manufacturing – HUM) in Swindon, dem globalen Fertigungsstandort der 10. Generation des Civic Fünftürers, geplant.

Von dort wird der Type R in weitere europäische Länder und andere wichtige Märkte rund um den Globus, einschließlich Japan und die USA, exportiert. Mit seiner Ankunft in Nordamerika wird der Type R das erste Honda Modell mit dem rotem "H"-Emblem sein, das dort je offiziell zum Verkauf angeboten wurde.

Optimiertes Fahrwerk, verbesserte Aufhängung und Lenkung

• Leichtere und steifere Karosserie als beim Vorgängermodell
• Neues Aufhängungssystem sorgt für agileres Handling und optimierten Fahrkomfort
• Adaptives Vierpunkt-Dämpfersystem gewährleistet hervorragende Straßenlage
• EPS mit variabler Übersetzung für jeden der drei wählbaren Fahrmodi individuell kalibriert

Der Civic Type R weist die anspruchsvollste Fahrwerksdynamik in der Geschichte der Civic Modellreihe auf.

Die neue Aufhängung des Fahrzeugs, der niedrigere Schwerpunkt und die optimierte Karosseriesteifigkeit tragen entscheidend dazu bei, dass die neue Civic Type R Generation das spektakulärste Fahrerlebnis im Kompaktsportlersegment bietet. Das verbesserte Ansprechverhalten ist neben dem herausragenden Fahrkomfort das Ergebnis intensiver Entwicklungsarbeit, in deren Zentrum Techniken und Technologien standen, welche die Nachgiebigkeit erhöhen.

Fortschrittliche Doppelachsen-Aufhängung und Mehrlenker-Hinterachsen

Vorne sorgt die niedrigere MacPherson-Federbeinaufhängung für hohe Seitensteifigkeit und lineares Handling.

Der Civic Type R nutzt ein einzigartiges doppelachsiges Design mit optimierter Geometrie, was eine Verkleinerung des Mittenversatzes um 19 mm und eine Reduzierung des Radsturzes um 1 Grad im Vergleich zur Standardaufhängung des Civic umfasst. Dieser Type R spezifische Aufbau minimiert störende Krafteinflüsse in der Lenkung und maximiert das sportliche Handling.

Zur Erhöhung der Steifigkeit und zur Gewichtsreduktion sind die unteren Lenker und Achsschenkel des Federbeins aus hochfestem Aluminium gefertigt.

Die neuen Mehrlenker-Hinterachsen und die speziell entwickelten hochsteifen Querlenker tragen zu einer Erhöhung der Formstabilität bei und sorgen für eine Optimierung von Fahrkomfort und Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zum Vorgängermodell sowie – in Verbindung mit der präzisen elektrischen Servolenkung – für lineares Handling.

Die Mehrlenker-Hinterachse trägt zu einer deutlich verbesserten Stabilität beim Bremsen bei, wodurch die Rollbewegungen des Fahrzeugs reduziert werden. Durch den niedrigeren Schwerpunkt und die verbreiterte Spur werden ein späteres Bremsen in Kurven und somit höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Obere, untere und Längslenker sind – exklusiv beim Type R – hochfeste Bauteile.

Durch die Verlagerung verschiedener Elemente, einschließlich des Kraftstofftanks, über die gesamte Länge des Fahrzeugs hinweg wurde eine verbesserte Gewichtsverteilung auf den Achsen erzielt. Diese Neuverteilung bringt im Vergleich zum Vorgänger des Type R eine 3-prozentige Reduktion des Gewichtsanteils über der Vorderachse ein, was ein weiterer Faktor für die Optimierung von Dynamik und Stabilität ist.

Adaptives Dämpfersystem

Der neue Civic Type R verfügt über ein verbessertes adaptives Vierpunkt-Dämpfersystem, das für höchste Fahrqualität und eine hervorragende Straßenlage sorgt. Das System umfasst modernisierte Stoßdämpfer, die nun eine Drei-Kammer-Konstruktion aufweisen, was die Variabilität der Dämpfkraft deutlich erhöht.

Die kontinuierliche, individuelle Anpassung der Dämpfkraft in allen vier Dämpfern wird durch Einstellen des Stromflusses an die elektromagnetischen Spulen innerhalb der Dämpfer aktiviert, wobei drei über das Fahrzeug verteilte Beschleunigungssensoren das nötige Feedback liefern.

Diese Beschleunigungssensoren – jeweils einer auf jeder Seite im unteren Bereich der A-Säulen und ein weiterer kurz vor der Hinterachse – sowie Hubgeber an der Aufhängung der einzelnen Räder überwachen den Fahrzeugstatus in Echtzeit. Der Stromimpuls für die elektromagnetischen Spulen in den Dämpfern wird innerhalb von Millisekunden angepasst. Dadurch ändern sich die Ölströmungskanäle, was wiederum die Dämpfkraft steuert. Sensoren für die seitlichen Fliehkräfte, den Lenkwinkel und den Bremsdruck gehören ebenfalls zu den Merkmalen des Systems.

Das überarbeitete Dreikammer-Dämpfersystem bewirkt eine deutlich höhere Variabilität der Dämpfkraft, sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe der Aufhängung, wodurch die weichere "Comfort"-Einstellung den wählbaren Fahrmodi des Civic Type R hinzugefügt werden konnte.

Eine Steuerlogik, die speziell auf die Einzigartigkeit der Aufhängung und Reifen des Type R abgestimmt ist, ermöglicht eine unabhängige Steuerung der einzelnen Räder. Dies verbessert den Kontakt zur Straßenoberfläche (auch bei Fahrbahnunebenheiten), gewährleistet ein hohes Maß an Traktion in jedem Geschwindigkeitsbereich und sorgt zudem für präziseres Handling, bessere Stabilität in den Kurven bei höheren Geschwindigkeiten sowie für eine höhere Rollsteifigkeit. Auch die Dämpfkraft wurde im überarbeiteten +R-Modus weiter verstärkt.

Servolenkung mit doppeltem Ritzel und variabler Übersetzung

Die Servolenkung mit doppeltem Ritzel und variabler Übersetzung verwendet ein ähnliches System wie der neue Civic, allerdings unter Optimierung der variablen Übersetzung für ein direkteres und sportlicheres Handling.

Dank der beiden Ritzel können die Lenk- und Kraftunterstützungsfunktionen getrennt werden, während sich das System mit variabler Übersetzung in Abhängigkeit von der Geometrie zwischen Zahnstange und Ritzel – anstatt durch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs – anpasst, was für ein gleichbleibendes Lenkgefühl sorgt.

Das Lenkgefühl der elektrischen Servolenkung (EPS) wird individuell kalibriert für jeden der drei wählbaren Fahrmodi "Comfort", "Sport" und "+R". Letzterer bietet das direkteste Feeling, der "Sport"-Modus sorgt für eine direkte und lineare Balance. Ein geschmeidiges und natürliches Fahrgefühl ermöglicht der "Comfort"-Modus.

Agile Handling Assist

Das elektronische Stabilisierungssystem Agile Handling Assist (AHA) von Honda wurde speziell auf den neuen Civic Type R abgestimmt, inklusive angepasster Funktionsparameter für den rennstreckentauglichen "+R"-Modus. Der AHA funktioniert über das Elektronische Stabilitätsprogramm (VSA) und bremst beim Lenken automatisch die kurveninneren Räder ab. Dies sorgt für eine subtile, diskrete Unterstützung und für eine Optimierung von Ansprechverhalten und Stabilität bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten sowie bei sanften und raschen Lenkimpulsen. AHA verbessert auch den Sperrdifferenzial-Effekt, indem der Radinnenseiten-Schlupf während der Beschleunigung in der Kurvenmitte verringert wird.

Leistungsstarkes Bremssystem

Vorne ist der Civic Type R mit einer leistungsfähigen Brembo-Bremsanlage ausgestattet.

Vierkolben-Bremssättel übertragen an den Vorderrädern die Bremskraft auf die innenbelüfteten 350-mm-Scheibenbremsen. In den Lufteinlässen der vorderen Stoßfänger sind Kühlkanäle angelegt, welche Luft durch den Unterboden führen, um die Wärmeentwicklung an Bremsscheiben und Bremssätteln zu reduzieren. Hinten sind die 305-mm-Scheibenbremsen 9 mm größer als die des Type R Vorgängermodells.

Leichter, hochfester Karosserierahmen

Die fortschrittliche, neue Plattform der selbsttragenden Karosserie der 10. Generation des Civic Fünftürers, über die auch der neue Civic Type R verfügt, bewirkt eine Gewichtsreduktion von 16 kg im Vergleich zum Vorgängermodell, mit einer Verbesserung der Drehsteifigkeit von 37 Prozent und einer Erhöhung der statischen Biegesteifigkeit von 45 Prozent. Dies wirkt sich positiv auf Lenkreaktion und Kurvenstabilität sowie auf die passiven Sicherheitssysteme und die Geräusch- und Schwingungsdämpfung aus.

Der Type R profitiert auch von der fortschrittlichen Karosseriemontage des Civic Fünftürers, die eine hocheffiziente Verbindungstechnik umfasst. So wird zunächst der komplette Innenrahmen montiert, anschließend der Außenrahmen und zuletzt die Verbindungsstücke. Diese neue Methode kehrt die konventionelle Reihenfolge der Karosserierahmen-Montage um und trägt damit wesentlich zur Gesamtsteifigkeit der Karosserie bei.

Der Tank des Civic Type R wurde versetzt und der Fahrzeugboden ist jetzt niedriger als beim Vorgängermodell. Durch weitere Änderungen am Fahrwerk und an der Aufhängung konnte der Schwerpunkt des neuen Civic Type R um 10 mm abgesenkt werden. Dadurch hat sich auch die Fahrposition weiter nach unten verlagert mit einem 25 mm tieferen Hüftpunkt als beim Vorgänger, was das sportliche Fahrgefühl verstärkt.

Kraftvolles und leistungsorientiertes aerodynamisches Design

• Kraftvolles Design und markante Karosserie-Elemente
• Überragendes Luftstrom-Management mit innovativen Luftlamellen und Wirbelgeneratoren
• Optimierte Aerodynamikeigenschaften, klassenführender Ausgleich von Auftrieb und Luftwiderstand

Basierend auf den niedrigen und breiten Proportionen des neuen Civic Fünftürers beeindruckt der Type R durch kraftvolles Design und markante Änderungen an der Karosserie, was zu einer Verbesserung der Aerodynamik führt.

Der neue Civic ist 165 mm länger, 36 mm tiefer und 2 mm breiter als sein Vorgänger. Die niedrigen und breiten Proportionen unterstreichen den markanten Auftritt und das klassische Kompaktsportler-Design des neuen Modells und sorgen gleichzeitig für einen geräumigeren Innenraum.

Der neue Type R verfügt über ein umfangreicheres Aerodynamikpaket, das um einen glatteren Unterboden, Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger, einen leichten Heckflügel und Wirbelgeneratoren an der Hinterkante der Dachlinie ergänzt wurde. In puncto Gleichgewicht zwischen Auftrieb und Luftwiderstand überzeugt der Type R mit einer besseren Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Der markante Stoßfänger vorne wird durch einen flügelförmigen Carbonoptik-Frontsplitter und eine sportliche rote Zierlinie, welche um das ganze Auto herum führt, betont. Zusätzliche Luftkanäle mit Lamellen lassen den Stoßfänger breiter erscheinen, während rautenförmige Gitter die modellierten Lufteinlässe verschließen.

Die selbstbewusste Neuinterpretation der Honda typischen Frontpartie mit den charakteristischen Honda Frontscheinwerfereinheiten wird um einen neuen Lufteinlass an der Fahrzeugfront bereichert. Der neue Civic Type R verfügt über eine leichte Aluminium-Motorhaube mit mittig trapezförmig eingelassenem integrierten Luftkanal. Die Motorhaube wiegt 5,3 kg weniger als die Stahlvariante des Standard-Fünftürers.

Die Carbonoptik-Seitenschweller zwischen den vorderen und hinteren Radhäusern sind breiter als die der Vorgängergeneration des Civic Type R. Die Radhäuser beherbergen größere Räder. Hinten ist die Spur zudem um 65 mm auf 1.593 mm verbreitert.

Die neuen exklusiven 20-Zoll-Leichtmetallfelgen ergänzen die Designelemente des Type R und füllen die Kotflügel mit den 245/30 R20-Reifen perfekt aus.

Ein Heckdiffusor in Carbonoptik unterhalb des breiteren hinteren Stoßfängers umrahmt drei voll funktionsfähige Auspuffrohre. Das zentral angeordnete Auspuffendrohr wurde im Durchmesser verkleinert. Die Kuppen der Dachflanken lenken den Blick nach hinten auf den spektakulären Heckflügel.

Fortschrittliches, aerodynamisches Design

Ein kurzer Überhang, die fast vollständig flache Fahrzeugunterseite sowie der neue Motor-Unterboden und die neue Unterbodenverkleidung optimieren die Unterströmung des Fahrzeugs. In Kombination mit dem Heckdiffusor, welcher die Stabilität erhöht und den Abtrieb verbessert, sorgt das aerodynamische Profil insgesamt dafür, dass der Type R förmlich auf die Straße "gepresst" wird. Der Gesamt-Luftwiderstandsbeiwert reduziert sich gegenüber dem Vorgänger des Type R um 3 Prozent.

Der vordere Stoßfänger minimiert die Luftverwirbelung an den Vorderrädern. Breite Frontsplitter und tiefe Seitenschweller tragen ebenfalls zur Optimierung des Strömungsverhaltens bei, um Abtrieb an der Vorderachse zu erzeugen. Luftlamellen in der Karosserie hinter den Rädern reduzieren den statischen Druck innerhalb der Radhäuser und verbessern den Auftriebskoeffizienten um 1 Prozent.

Im hinteren Bereich des Fahrzeugs lenkt der große Heckflügel in Verbindung mit den Wirbelgeneratoren auf der Dachlinie den Luftstrom über das Heck und erzeugt so zusätzlichen Abtrieb an der Hinterachse. Der Flügel trägt zum negativen Gesamtauftrieb bei und verbessert besonders in schnellen Kurven die Straßenlage .

2.0 VTEC-TURBO mit 320 PS

• Optimierter VTEC-TURBO des Civic Type R Vorgängers
• Spitzenleistung von 320 PS; maximales Drehmoment bei 400 Nm
• Neues Einmassenschwungrad verbessert das Ansprechverhalten und reduziert das Trägheitsgewicht der Kupplung
• Maßgeschneiderte 3-Rohr-Auspuffanlage moduliert den Motor-Sound

Der 2.0 VTEC-TURBO-Benzinmotor des Type R wurde optimiert, um neue Standards hinsichtlich Leistung, Drehmoment und Performance zu setzen.

Ansprechverhalten und Fahreigenschaften wurden dank optimierter Motorsteuerung verbessert, während das präzise Sechsgang-Schaltgetriebe um eine automatische Drehzahlanpassung ergänzt wurde.

Die Spitzenleistung des Turbomotors mit Direkteinspritzung beträgt 320 PS bei 6.500 min^-1 und das maximale Drehmoment liegt bei 400 Nm. Der Civic Type R benötigt für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 5,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h. Diese Merkmale machen den Kompaktsportler zum schnellsten Fahrzeug mit der besten Beschleunigung in seiner Klasse.

Die VTEC- (Variable Timing and Lift Electronic Control) und Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control)-Technologien bieten besondere Vorteile für den Mono-Scroll-Turbolader. VTEC variiert den Ventilhub, um die als "Turboloch" bekannte Verzögerung des Drehmomentaufbaus durch erhöhten Abgasdruck bei niedrigeren Drehzahlen zu reduzieren, während bei höheren Drehzahlen eine höhere Leistung erzielt wird. Die Dual-VTC-Technologie erlaubt ein gewisses Maß an Überschneidung bei Ventilöffnung, was über einen breiten Drehzahlbereich hinweg präzise gesteuert wird, um die Reaktionsfähigkeit und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Das elektronische Ladedruckregelventil des Motors ermöglicht mehr Freiheit bei der Ladedruckregelung im Vergleich zu einem Standard-Turbo.

Der Type R verfügt über eine fortschrittliche Wärmemanagement-Technologie. Die Ladeluft wird durch einen Hochleistungs-Ladeluftkühler gekühlt, während der Zylinderkopf über einen zweiteiligen wassergekühlten Abgaskrümmer verfügt, um Abgas- und Brennraumtemperaturen zu senken. Jeder Kolben verfügt über einen Kühlkanal zur Verbesserung des Öldurchflusses, was die Klopffestigkeit drastisch erhöht.

Präzises Schaltgetriebe

Das präzise Schaltgetriebe des Civic Type R sichert eine enge Verbindung zum Fahrer.

Ein neues Einmassenschwungrad verbessert das Ansprechverhalten des Motors und reduziert das Trägheitsgewicht der Kupplung um 25 Prozent. Zusätzlich wurde die Übersetzung des Getriebes für mehr Leistung optimiert, mit einem um 7 Prozent niedrigeren Gesamtübersetzungsverhältnis, um das Ansprechverhalten beim Beschleunigen zu optimieren.

Die automatische Drehzahlanpassung des Antriebsstrangs ermöglicht es, die Motordrehzahl beim Hoch- und Herunterschalten an die Geschwindigkeit der Hauptantriebswelle anzupassen. In den Benutzereinstellungen des Fahrzeugs kann die automatische Drehzahlanpassung ein- bzw. ausgeschaltet werden, unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

Der Achsantrieb findet über ein äußerst reaktionsschnelles, schrägverzahntes Sperrdifferential (LSD) statt. Das LSD sorgt selbst in engen Kurven für hervorragende Traktion.

Ein speziell für dieses Getriebe entwickelter wassergekühlter Ölkühler sorgt dafür, die Temperaturen bei längerem Fahren "am Limit" zu kontrollieren (zum Beispiel auf der Rennstrecke). Außerdem ist das flügelförmig gestaltete Getriebegehäuse auf die luftführenden Formen der Motor-Unterbodenverkleidung abgestimmt, um eine zusätzliche Getriebekühlung bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.

Maßgeschneiderte 3-Rohr-Auspuffanlage

In der Mitte des Heckdiffusors sind drei Auspuffrohre angeordnet. Haupt-Auspuffrohre auf beiden Seiten sorgen für die Abgasströmung vom Motor, während ein einzigartiges, kleineres und zentral angeordnetes Auspuffrohr den Motor-Sound moduliert. Der Abgasdurchsatz hat sich gegenüber dem Vorgängermodell des Type R um 10 Prozent verbessert, was den Gegendruck innerhalb des Systems reduziert. Um einen energischeren Ton beim Geschwindigkeitsaufbau zu erzeugen, fungiert das mittlere Auspuffrohr bei bis zu 2.000 min^-1 als weiterer Abgasabfluss, was zu einem Anstieg von 2dB gegenüber dem Vorgängermodell bei gleichen Geschwindigkeiten führt.

Im mittleren Drehzahlbereich (3.000 min^-1 aufwärts) wird der Druck im mittleren Auspuffrohr negativ und saugt Umgebungsluft an. Dies verbessert die Geräusch- und Schwingungsdämpfung durch die Beseitigung des Auspuff-Dröhnens, das andernfalls in den Innenraum eindringen würde.

Drive-by-Wire-System

Ein Drive-by-Wire-System ersetzt das herkömmliche Gaszug-Kabel durch eine intelligente Elektronik, die das Gaspedal mit einem Drosselventil im Inneren des Drosselkörpers verbindet. Das Ergebnis ist ein geringeres Bauteilgewicht sowie eine schnellere und akkuratere Gas-Betätigung. Ein speziell programmiertes nichtlineares Verhältnis zwischen dem Gaspedal und dem Motor bewirkt ein besseres Fahrverhalten und ein optimiertes Ansprechverhalten des Motors, um sich spezifischen Fahrbedingungen anzupassen.

Neue und überarbeitete Fahrmodi

• Revised Verbessertes adaptives Dämpfersystem ermöglicht genauere Anpassung der Fahrmodus-Einstellungen
• Neuer "Comfort"-Modus bietet größere Nachgiebigkeit und alltagstaugliche Funktionalität
• Aktualisierte "Sport"-Standard-Einstellungen sorgen für ein direkteres Fahrgefühl
• "+R"-Modus bleibt die erste Wahl für die Rennstrecke

Verbesserte Wahlmöglichkeiten der Fahrmodi verleihen dem neuen Civic Type R eine größere Funktionalität gegenüber dem Vorgängermodell. Eine neue "Comfort"-Einstellung ergänzt den agilen "Sport"- und den rennstreckentauglichen "+R"-Modus. Jeder Modus passt adaptives Dämpfersystem, Lenkkraft, Schaltgefühl und Ansprechverhalten des Fahrzeugs bedarfsgerecht an.

Der Comfort-Modus bietet eine höhere Nachgiebigkeit und mehr alltagstaugliche Funktionalität im Vergleich zum Vorgängermodell des Type R, mit einer weicheren Aufhängung und einem geschmeidigeren Lenkgefühl. Dies wird möglich durch ein überarbeitetes Dreikammer-Dämpfersystem, welches eine höhere Variabilität der Dämpfkraft bietet.

Der "Sport"-Modus bleibt die Standardeinstellung beim Starten des Fahrzeugs. Er bietet eine Kombination aus Komfort und dynamischem Ansprechverhalten und vereint daher die Vorzüge des "Standard"-Modus und des "+R"-Modus des Vorgängermodells.

Der "+R"-Modus ist erste Wahl für die Rennstrecke. Er bewirkt ein noch dynamischeres Ansprechverhalten des Motors und eine aggressivere und leistungsorientiertere Drehmomentverteilung, sodass bei geringeren Geschwindigkeiten noch mehr Drehmoment zur Verfügung steht. Auch der Zwischengas-Effekt der automatischen Drehzahlanpassung wird angepasst.

Die Dämpfungskraft des neuen adaptiven Vierpunkt-Dämpfersystems erhöht sich im "+R"-Modus um 15 Prozent gegenüber dem "Sport"-Modus. Dies führt zu einem stabilen Fahrverhalten und einer größeren Wendigkeit. Darüber hinaus wird die Servolenkung (EPS) mit doppeltem Ritzel schwerer, mit reduzierter Kraftunterstützung, was ein direkteres, lineares Lenkgefühl bewirkt.

Das Elektronische Stabilitätsprogramm (VSA) ist im "+R"-Modus auf Beschleunigung und Leistung ausgelegt. Zusätzlich können sowohl das Traktionskontrollsystem als auch die VSA-Funktion ganz ausgeschaltet werden.

Schnellster Type R auf der Nordschleife des Nürburgrings

• Bestzeit von 7 Minuten und 43,8 Sekunden auf der Nordschleife
• Hochmoderne Aerodynamik und verbesserter 2.0 VTEC-TURBO als wesentliche Faktoren der signifikanten Optimierung

Der neue Civic Type R hat auf der Nordschleife des Nürburgrings eine neue Strecken-Bestzeit für Fronttriebler erzielt. Am 3. April 2017 absolvierte ein seriennahes Entwicklungsmodell die Strecke in 7 Minuten und 43,8 Sekunden.

Zur Bestzeit des neuen Civic Type R auf der Nordschleife trugen mehrere Faktoren bei. Neben dem optimierten 2.0 VTEC-TURBO mit 320 PS und 400 Nm Drehmoment sorgt das engere Übersetzungsverhältnis im Sechsgang-Schaltgetriebe für zusätzliche Beschleunigung, während das neue umfangreiche Aerodynamikpaket des Kompaktsportlers hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten garantiert, mit Bestwerten in seiner Klasse beim Ausgleich von Auftrieb und Luftwiderstand.

"Die beim neuen Type R erzielte Kurvengeschwindigkeit ist höher, weil das Fahrzeug über eine verbreiterte Spur und breitere Reifen, einen verlängerten Radstand, neue Mehrlenker-Hinterachsen und eine optimierte Aerodynamik verfügt, was die Stabilität verbessert", erklärt Ryuichi Kijima, leitender Fahrwerkskonstrukteur des Honda Civic Type R. "So fahren die Rennfahrer zum Beispiel üblicherweise mit 150 km/h in die Kurve hinter Metzgesfeld ein. Selbst bei dieser mittelschnellen Kurve ist die Geschwindigkeit des neuen Type R dank besserer Stabilität ungefähr 10 km/h höher. Aufgrund des optimierten Kurvenverhaltens können wir die Geschwindigkeit in der gesamten Runde erhöhen und dem neuen Type R so zu einer wesentlich schnelleren Rundenzeit verhelfen."

Das Testfahrzeug, das die Rundenzeit erzielt hat, ist technisch repräsentativ für die Serienproduktion. Aus Sicherheitsgründen wurde ein Überrollkäfig eingebaut, was die Steifigkeit des Karosserierahmens aber nicht erhöhte. Das zusätzliche Gewicht des Überrollkäfigs wurde durch die Entfernung des Infotainmentsystems und der Rücksitze kompensiert. Das Fahrzeug nutzte straßenzugelassene Reifen für den Rennstreckeneinsatz.

Sportlich elegantes Innenraumdesign und beeindruckendes Raumangebot

• Noch geräumiger als das Vorgängermodell
• Moderne Interieuranmutung mit eindrucksvollen roten Akzenten
• Erstklassige Innenraumqualität, neues LCD-Instrumententafel-Design und vielseitige Mittelkonsole mit "Technologiezentrum"

Der neue Civic Type R orientiert sich an der anspruchsvollen Innenraumatmosphäre des Civic und verfügt zudem über auffällige Sportsitze mit roten und schwarzen Akzenten. Die Sitze warten mit moderner Polsterung für optimalen Halt bei sportlicher Fahrweise auf und sind die bisher leichtesten Type R Sitze.

Das Lenkrad verfügt über rote Ledereinsätze während die Carbon-Elemente im Armaturenbrett von einer roten Zierleiste umgeben sind, die bis zur Tür-Innenverkleidung verläuft. Der kugelförmige Schalthebel wurde aus einer maschinell bearbeiteten Metalllegierung gefertigt. Alle genannten Innenausstattungselemente gibt es exklusiv nur im Type R.

Bei der sportlichen Gestaltung des Innenraums setzt der Type R in puncto Komfort und Hochwertigkeit Maßstäbe in der Kompaktklasse und wartet mit einer modernen Ästhetik auf, die das markant modellierte Exterieur ergänzt.

Durch die längere und breitere Plattform und den verlängerten Radstand verfügen die vorderen und hinteren Insassen über bessere Sicht und mehr Platz, um die beeindruckende Leistungsfähigkeit des Type R zu erleben. Schlanke A-Säulen (12 mm schmaler als im Vorgängermodell) verbessern die Sicht nach vorne und machen das neue Modell mit einer Straßensicht von 84,3 Grad zum Spitzenreiter in seiner Klasse.

Der Kofferraum bietet großzügige 414 Liter Volumen und verfügt über ein abnehmbares Abdeckrollo. Die im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitze, eine niedrige Ladekante (680 mm) und eine breite Heckklappe (1.120 mm), gepaart mit dem flachen Kofferraumboden, erleichtern den Zugang und machen das Laden von schweren, breiten und langen Gegenständen besonders leicht.

Die NVH-Werte über die Geräusch- und Schwingungsdämpfung im Innenraum haben sich verbessert, mit reduziertem Schalldruck bei höheren Motorumdrehungen im Vergleich zum Vorgängermodell des Type R.

Konsole mit "Technologiezentrum"

Die Mittelkonsole in glänzendem Schwarz wurde als "Technologiezentrum" gestaltet.

Der untere Teil hinter dem Schalthebel enthält ein zweigeteiltes Ablagefach, das speziell für die Aufbewahrung elektronischer Geräte gedacht ist. Das übersichtliche obere Fach ermöglicht den schnellen Zugriff und in der GT-Ausstattungsvariante ist zusätzlich ein drahtloses Ladepad für Smartphones integriert.

Das zweite untere Fach hinter der Mittelkonsole bietet einen diskreteren Stauraum, Zugang zu den HDMI- und USB-Anschlüssen sowie zur 12-V-Steckdose. Durch eine Öffnung in der Mittelkonsole können angeschlossene Kabel vom unteren Fach zum oberen Fach hindurch geführt werden, sodass sämtliche Kabelverbindungen zum Laden von Geräten und für die Konnektivität ordentlich verstaut sind.

Oben auf der Mittelkonsole befindet sich das farbige 7-Zoll-Farb-Touchscreendisplay von Honda CONNECT. Neben Touch-Bedienungsfunktion für das Infotainment- System und Klimaanlage beinhaltet das Display auch eine Rückfahrkamera. Es bietet zudem eine verbesserte intuitive Bedienung und vollständige Smartphone-Integration über Apple CarPlay® und Android Auto.

Das Layout der Instrumentenanzeige bietet dem Fahrer eine exzellente Bildauflösung und intuitive Bedienbarkeit. Eine 7-Zoll-Farb-TFT-LCD-Anzeige für die Fahrer-Informationsschnittstelle (Driver Information Interface, DII) nimmt den größten Platz im Zentrum der neu designten Instrumententafel ein, welche virtuelle Anzeigen sowie einen umschaltbaren Bereich enthält, der eine Vielzahl unterschiedlicher Funktionen anzeigen kann. Einzigartig im Type R ist die Fahrmodus-spezifische Beleuchtung mit speziellen Anzeigen, darunter eine LED-Gangwechsel-Kontrollleuchte, eine Ladedruck-Anzeige, ein Beschleunigungsmesser und ein Rundenzeitenmesser.

Scrollen und Auswahlfunktionen des DII-Displays werden über ein Daumenpad links am Lenkrad gesteuert. Durch die Kombination von Lenkradbedienfeld und DII-Display in direktem Blickwinkel nach vorne wird der Blick des Fahrers nicht von der Straße abgelenkt. Auch die integrierte "Bluetooth® 3 HandsFreeLink®"-Telefonbedienung befindet sich links, während ein zweites Daumenpad auf der rechten Seite des Lenkrads der Einstellung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des aktiven Spurhalteassistenten dient.

Wie der neue Civic Fünftürer verfügt auch der neue Type R über Honda SENSING, eines der umfassendsten Sicherheits-Pakete seiner Klasse. Es verwendet eine Kombination von Radar- und Kameratechnologie sowie eine Vielzahl von Hightech-Sensoren, um den Fahrer in potentiellen Gefahrensituationen zu warnen und zu unterstützen.

Die aktiven Sicherheitstechnologien von Honda SENSING umfassen:

• Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent (Collision Mitigation Braking System)
• Kollisionswarnsystem (Forward Collision Warning)
• Spurhalteassistent (Lane Departure Warning)
• Fahrbahnassistent (Road Departure Mitigation)
• Aktiver Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist System)
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control)
• Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition System)
• Intelligente Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Speed Limiter)
• Intelligente Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Adaptive Cruise Control)

Ebenfalls zur Serienausstattung gehört das elektronische Stabilitätsprogramm (Vehicle Stability Assist, VSA) mit Traktionskontrolle zur Verbesserung der Kontrolle beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren.

Die höherwertige GT-Ausstattungsvariante des Type R verfügt zusätzlich über Ausstattungsmerkmale wie Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information), Ausparkassistent (Cross Traffic Monitor), Klimatisierungsautomatik mit Zwei-Zonen-Regelung, Honda CONNECT mit Garmin Satellitennavigation, kabellose Ladestation, 542-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und LED-Nebelscheinwerfer.

25 Jahre Type R

• Vor 25 Jahren feierte der erste Honda Type R sein Debüt
• Neuer Civic Kompaktsportler der fünften Generation ist der erste "globale" Type R

25 Jahre sind seit der Einführung des ersten Honda Type R vergangen. Seit mehr als zwei Jahrzehnten steht das "Type R"-Emblem für die leistungsstärksten Versionen der unterschiedlichen Honda Modelle.

Die Type R Modelle von Honda basierten stets auf dem Konzept "Minimierung des Gewichts bei gleichzeitiger Maximierung von Leistung, Ansprechverhalten, Fahrstabilität und Bremsleistung".

Der neue Civic Type R

Der neue Honda Civic Type R wurde vollständig überarbeitet, um das spektakulärste Fahrerlebnis im Segment der Kompaktsportler zu bieten. Dabei ist der Civic Type R der fünften Generation der erste wirklich "globale" Vertreter der Modellreihe. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen wird der neue Type R global exportiert.

Geschichte des Type R

Die Bezeichnung "Type R" wurde erstmals im Zuge des Debüts der ersten Generation des NSX Type R im Jahre 1992 verwendet. Das Ziel von Honda bestand darin, ein Fahrzeug zu entwickeln, das ein überwältigendes Fahrerlebnis und die Geschwindigkeit eines Rennwagens bietet, angetrieben von einem 3,0-Liter-V6-Motor mit 280 PS. Ein umfangreiches Programm zur Gewichtsreduzierung erleichterte das NSX Standardmodell um fast 120 kg.

Der NSX war zudem das erste Serienfahrzeug, welches das rote Honda Logo, rote Polster und die Farbe Championship White präsentierte. Diese Farbkombination war eine Hommage an das Formel-1-Erbe von Honda, da sie die Farbgebung der Einsitzer-Rennwagen RA271 und RA272 aufnahm. Der RA271 war das erste japanische Auto in der Formel 1, während der RA272 als erstes einen Grand Prix gewann, als er im Jahr 1965 in Mexiko die Ziellinie als Sieger überquerte. Beide Fahrzeuge waren weiß lackiert, mit einem roten "Sonnenzeichen" – inspiriert von der japanischen Nationalflagge.

1995 führte Honda die erste Generation des Integra Type R ein, welche offiziell nur auf dem japanischen Markt erhältlich war. Sein 1,8-Liter-Vierzylinder-VTEC-Motor mit 200 PS kam bei 8.000 min^-1 in den roten Bereich und brachte den Type R einem größeren Publikum näher. Die verbesserte Version war leichter als das Integra Standardmodell, behielt aber ihre Steifigkeit und bot ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit kurzer Übersetzung sowie Verbesserungen an Aufhängung und Bremsen.

Der folgende, nur in Japan erhältliche Civic Type R von 1997 wurde von einem 1,6-Liter-B16-Motor angetrieben – der erste Motor in einem Serienfahrzeug mit einer spezifischen Leistung von mehr als 100 PS pro Liter. Der Type R bot ein steiferes Fahrwerk, Doppelquerlenkeraufhängung vorne und hinten, optimierte Bremsen und ein schrägverzahntes Sperrdifferential.

Mit dem Integra Type R wurde europäischen Kunden 1998 zum ersten Mal ein Type R angeboten. Mit seinem 1,8-Liter-Vierzylinder-VTEC-Motor bot dieses legendäre Coupé 190 PS und 8.000 min^-1.

Der erste Type R Fünftürer wurde 1999 eingeführt. Der Accord Type R war unter anderem mit leistungsstärkeren Bremsen und einem Sperrdifferential ausgestattet. Er wurde auch mit einer Doppelrohrauspuffanlage und optionalem Heckspoiler angeboten.

2001 folgte das Debüt der zweiten Generation des Integra Type R für den japanischen Markt und die Markteinführung der zweiten Generation des Civic Type R. Letzterer war der erste Type R, der im Honda Werk (Honda of the UK Manufacturing – HUM) in Swindon gebaut wurde. Auch die Version für den japanische Markt, ausgestattet mit einer Reihe von Upgrades des britischen Modells, wurde bei HUM gebaut.

2002 wurde die zweite Generation des NSX Type R in Japan eingeführt, was eine Weiterentwicklung der Rennsport-Philosophie darstellte. Carbon kam großflächig zur Anwendung, um Gewicht zu reduzieren, auch beim großen Heckspoiler und in der belüfteten Motorhaube. Das Fahrzeug blieb die ungewöhnlichste Version aller Honda Type R Modelle.

Die dritte Generation des Civic Type R wurde im März 2007 eingeführt und in zwei Versionen angeboten. Japanischen Käufern wurde eine viertürige Limousine mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-VTEC-Motor mit 225 PS und einer unabhängigen Hinterradaufhängung angeboten, während der Type R Fünftürer mit einem 2,0-Liter-VTEC-Motor, der 201 PS und 7.800 min^-1bot, auf den europäischen Markt kam.

Die vierte Generation des Civic Type R wurde im Jahr 2015 mit einer Vielzahl technischer Neuerungen eingeführt. Herzstück war der erste VTEC-Turbomotor – der wohl radikalste und leistungsfähigste Type R Motor aller Zeiten – mit einer Spitzenleistung von 310 PS bei 6.500 min^-1 und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm bei 2.500 min^-1. Ein Vierpunkt-Dämpfersystem und die einzigartige Doppelachsen-Federbein-Vorderradaufhängung bewirkten ein verbessertes Handling. Auch ein neuer "+R"-Modus wurde eingeführt, der den Fahrern die Möglichkeit für ein intensiveres Fahrerlebnis bot – mit erhöhtem Ansprechverhalten des Motors und optimiertem Lenkgefühl sowie verbesserten Dämpfereinstellungen. Schon während seiner Entwicklung markierte der Civic Type R der vierten Generation auf der Nordschleife des Nürburgrings eine neue Strecken-Bestzeit in der Fronttriebler-Klasse.

Honda of the UK Manufacturing (HUM) – Fertigungsstandort des neuen Civic Type R

• Neuer Civic Type R wird im britischen Honda Werk in Swindon produziert und weltweit – unter anderem in die USA – exportiert
• Investitionen im Wert von 270 Mio Euro für neue Fertigungstechnologien und -verfahren

Fertigungsstandort für die globale Produktion der 10. Generation des Civic Fünftürers ist das Honda Werk in Großbritannien (Honda of the UK Manufacturing). Honda hat 270 Millionen Euro in neue Fertigungstechnologien und -verfahren investiert, speziell für die Vorbereitungen auf die Produktion des neuen Civic Fünftürers, einschließlich des neuen Civic Type R. Mit diesen Investitionen bringt Honda seine Pläne zum Ausdruck, das europäische Werk als festen Bestandteil seiner weltweiten Produktionsstandorte langfristig auszubauen.

Die Produktion des neuen Civic Type R wird voraussichtlich im Sommer 2017 beginnen. Von HUM aus wird der Type R in weitere europäische Länder und andere wichtige Märkte rund um den Globus, einschließlich Japan und die USA, exportiert. Mit seiner Ankunft in Nordamerika wird der Type R das erste Honda-Modell mit dem roten "H"-Emblem sein, das dort je offiziell zum Verkauf angeboten wurde.

Das Honda-Werk HUM produzierte seinen ersten Motor 1989 und sein erstes Auto 1992. Heute verfügt der Standort über zwei Fahrzeugmontagewerke und eine Motorenproduktion.

Erstklassige Lackqualität

Um sicherzustellen, dass die Qualität der Lackierung dem hochwertigen Außendesign entspricht, hat Honda in neue Lackierstraßen bei HUM investiert. Die Qualität der Lackierung genügt dank verbesserter Lackstärke und einem neuartigen Klarlack-Auftrag höchsten Ansprüchen. Die Kombination dieser beiden Weiterentwicklungen sorgt für eine größere Tiefe und höhere Qualität des Glanzes sowie für intensivere Reflexe. Die Änderungen bewirken, dass die Lack- und Oberflächenqualität des neues Civic annähernd das Niveau der US-amerikanischen Honda Premium-Marke Acura erreicht.

Originalzubehör

Carbon-Spiegelkappen: Aus Carbon gefertigt und mit roten Akzenten versehen, verleihen die Carbon-Spiegelkappen dem neuen Civic Type R eine besonders hochwertige Optik.

Carbon-Heckflügel: Mittig ist der neue Civic Type R Hecklügel aus Carbon gefertigt und weist rote Akzente auf, während die Seitenflügel in der Wagenfarbe gehalten sind.

Carbon-Interieur: Handgefertigte Carbon-Elemente auf dem Armaturenbrett und an der Innenseite der vorderen Türen sorgen für eine besonders sportliche Anmutung.

Beleuchtete Einstiegsleisten: Aus schwarzem Aluminium gefertigt und mit rot beleuchtetem Type R Logo versehen, schützen die beleuchteten Einstiegsleisten vorne die Türschwellen.

Technische Details

• Alle technischen Daten sind vorläufig und gelten vorbehaltlich Änderungen
• Alle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen gelten vorbehaltlich der abschließenden Freigabe

Karosserie und Fahrwerk

Fünftürer mit vier Sitzen und selbsttragender Karosserie. Benzinmotor und Schaltgetriebe für den Frontantrieb.

Motor

Übertragung

Übersetzungsverhältnis

Aufhängung und Dämpfung

Bremsen

Felgen und Reifen

Lenkung

Abmessungen (mm)

Kapazität (Liter)

Gewicht

Lestung und Kraftstoffverbrauch