Nissan Qashqai (2014)

Zugleich setzen die mit LED-Einsätzen bestückten Rückleuchten in markanter Bumerang-Form bei Tag und Nacht eine auffällige visuelle Signatur.

Der neue Qashqai ist 20 mm breiter, 47 mm länger und 15 mm flacher als die Erstauflage. Trotz der geringeren Höhe nahm die Kopffreiheit auf Vorder- und Rücksitzen um jeweils 10 mm zu; auch die leicht erhöhte Position des Fahrersitzes blieb erhalten. 




Scheinwerfer in Voll-LED-Technik


Alle Qashqai-Varianten erhalten ab Werk LED-Tagfahrlicht; bestimmte Versionen schöpfen auch für Abblend- und Fernlicht aus der überlegenen Power der Leuchtdioden. Die Ablösung von Xenon- durch LED-Licht ist mehr als nur ein Gimmick. Hintergrund: LEDs sind in punkto Helligkeit, Lebensdauer und Stromverbrauch (um 50% geringer) herkömmlicher Technik weit überlegen. Die Lichtfarbe kommt dem Tageslicht sehr nahe, wodurch Nachtfahrten weniger ermüden und Unfälle als Folge schlechter Sicht verhindert werden können. Auch aus Designersicht ist der LED-Einsatz ein Pluspunkt: Am Qashqai bilden sie wie schon beim neuen Nissan X-Trail eine unverwechselbare Signatur in Bumerang-Optik.



Aerodynamik


Ein cW-Wert von 0,32 ist für einen Crossover höchst respektabel. Mit sichtbaren – wie einem Dachspoiler mit "Winglets" und unsichtbaren Details bis zum komplett glatten Unterboden entpuppt sich der neue Qashqai als aerodynamisch extrem ausgefeiltes Familienauto. Auf der Haben-Seite stehen ein verringerter Luftwiderstand, niedrigere CO₂-Emissionen und Verbräuche sowie eine bessere Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. 



Ein echtes Novum für die gesamte Nissan Palette ist ein aktives Schließsystem für den Kühler – serienmäßig installiert bei Qashqai-Versionen mit Diesel-Motor und Schaltgetriebe. Oberhalb von 30 km/h werden die Einlassschlitze des Motorkühlers automatisch verschlossen. Das erhöht die aerodynamische Effizienz signifikant. Nur wenn ein Sensor Kühlungsbedarf anzeigt, werden die Öffnungen wieder freigegeben.

Drei Ausstattungsstufen

Auch der neue Qashqai kommt in den drei von Nissan bekannten Ausstattungsstufen Visia, Acenta und Tekna. Jede Variante wartet mit einer noch besseren Grundausstattung, hochwertigeren Materialien und einem gesteigerten Innovationsgrad auf.

So rüstet Nissan zum Beispiel schon die Visia-Linie mit einer manuellen Klimaanlage, einer Bluetooth-Freisprecheinrichtung, einem Berganfahrt-Assistenten und einem 5 Zoll großen und farbigen HD-Display für das Infotainment-System aus. Das serienmäßige Sicherheits-Paket umfasst neben 6 Airbags die Nissan Chassis Control, ein Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS) und eine Geschwindigkeitsregelanlage (Cruise Control) mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Speed Limiter).

Die nächsthöhere Acenta-Ausstattung wird um Annehmlichkeiten wie eine 2-Zonen-Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorne, Lederummantelung für das Lenkrad und den Schalthebel, 17 Zoll große Leichtmetallfelgen und das flexibel konfigurierbare Kofferraumabteil "Flexi Board" erweitert. Zusätzliche Sicherheitselemente sind Nebelscheinwerfer sowie Automatikfunktionen für die Hauptscheinwerfer und die Scheibenwischer.

Beim Acenta sind die technischen Features des Nissan Fahrassistenzpakets ab Werk an Bord. Das Paket zur Steigerung der Insassensicherheit enthält neben anderen Fahrerassistenzsystemen einen autonomen Notbrems-Assistenten, einen Spurhalte-Assistenten sowie eine Verkehrszeichenerkennung und einen Fernlicht-Assistenten.

Die Top-Version Tekna glänzt mit einer Reihe von für diese Fahrzeugklasse neuen Features, die die Führungsrolle von Nissan im Crossover-Segment unterstreichen sollen.

So kommen alle Qashqai der Tekna-Ausstattung mit Bi-LED-Scheinwerfern (50% Energie-Einsparung gegenüber Xenon-Licht), formschöne 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, einem großen Panorama-Glasdach, beheizten Vordersitzen, vorderen und hinteren Einparksensoren sowie dem Nissan Intelligent Key mit Starterknopf anstelle eines konventionellen Zündschlosses. Aber auch die jüngste Generation des Infotainment- und Navigations-Systems NissanConnect ist samt 7-Zoll-Touchscreen, Digitalradio, Around View Monitor für 360 Grad Rundumsicht und Smartphone-Konnektivität aufpreisfrei dabei.



Interieur


Im Innenraum zielten die Nissan Designer auf eine sowohl sehr aufgeräumte wie harmonische und geräumige Kabine. Dank der hohen Schulterlinie fühlen sich die Insassen gut geschützt; zugleich genießt der Fahrer als Folge der erhöhten Sitzposition eine noch bessere Übersicht über das Verkehrsgeschehen.

Über eine einzige und intuitiv zu bedienende Schnittstelle lassen sich vom Fahrersitz zahlreiche Funktionen individuell einstellen – vom dreifach aufleuchtenden Blinkersignal bis zur Auslöseschwelle für die automatische Scheinwerferfunktion. Jedes Menü und Programm wird kristallscharf im neuen, zwischen Tacho und Drehzahlmesser angebrachten TFT-Display abgebildet. Das Scrollen durch die Menüs und alle Eingabekommandos erfolgt via Bedientasten am Lenkrad. 





Neue Sitze – mit NASA-Daten Kampf gegen vorzeitige Müdigkeit

Ein automobiler Innenraum steht und fällt mit seinen Sitzen. Während der Entwicklungsphase hatten die Sitz-Designer Zugang zu medizinischen Scan-Verfahren und Analysen der NASA. Die amerikanische Luft- und Weltraumbehörde steuerte Daten über die Drücke und den Blutfluss im unteren Rücken von Autoinsassen bei. Folge des interdisziplinären Datentransfers: Ein neuer Sitz, der durch zusätzliche Polsterungen im Becken-, Lenden- und Brustbereich eine über den ganzen Körper gleichmäßige Unterstützung bietet und damit vor allem auf langen Strecken ein vorzeitiges Ermüden verhindert.

Mehr Flexibilität


Vielseitigkeit ist eine weitere Grundtugend des neuen Nissan Qashqai. Mit aufgestellten Rücksitzen fasst er 430 Liter – zwar nur ein leichtes Plus von 11 Litern gegenüber dem auslaufenden Modell.



Zugleich genießen auch die Insassen mehr Bewegungsspielraum: Kopf- und Kniefreiheit fallen generöser aus; das gilt auch für die Schulterfreiheit. Und komplett neu geformte Seitentüren machen das Ein- und Aussteigen so bequem wie nie zuvor.
 


Das Beladen des unzerklüfteten Kofferraums gestaltet sich dank der 150 mm weiter nach oben schwingenden Hecklappe und eines doppelten Ladebodens betont leicht und flexibel. Über die beiden variabel einsetzbaren Bodenplatten lässt sich das Gepäckabteil im Handumdrehen in einen oberen und unteren Bereich aufteilen. Insgesamt sind 16 verschiedene Konfigurationen möglich – von einer Stellung für maximale Zuladung bis zu einem komplett ebenen Ladeboden, der bündig mit den umgeklappten Rücksitzen abschließt.

Genauso lassen sich die Platten aber auch in eine vertikale Position bringen – ideal beim Transportieren von Einkaufstüten. Dank unterschiedlicher Beschichtung der drehbaren Platten – weicher Teppichboden auf der Ober- und leicht abwaschbare Kunststoffe auf der Unterseite – ist selbst die Mitnahme von schlammigen Stiefeln kein Problem. Und soll einmal ein besonders sperriges und hohes Ladegut ins Cargo-Deck, gibt es für das demontierbare Laderaumrollo ein eigenes Fach im Unterboden es Qashqai.

Motoren und Getriebe

Die Kombination aus den klassischen Stärken einer kompakten Schrägheck-Limousine und dem Schuss Abenteuergeist eines SUV machte schon immer den speziellen Reiz eines Crossovers aus. Mit einer Palette an extrem effizienten und kultivierten Benzin- und Dieselmotoren übertrifft der neue Qashqai unabhängig vom gewählten Antriebsstrang die Erwartungen seiner Kunden.

Beim neuen Qashqai können Käufer zwischen vier effizienten Triebwerken – alle mit Stopp-/Start-System – wählen, zwei Benzinern und zwei Dieselmotoren. Der 1.6 dCi-Motor lässt sich als Handschalter mit Front- oder Allradantrieb kombinieren. Die neu entwickelte stufenlose Xtronic-Automatik ist ausschließlich als 1.6 dCi 4x2 erhältlich.

Benziner*

1.2 DIG-T mit 85 kW (115 PS)

Der im Rahmen der Renault/Nissan-Allianz neu entwickelte 1.2 DIG-T-Motor (Direct Injection Gasoline – Turbo) wurde von Nissan speziell auf die Anforderungen im neuen Qashqai abgestimmt. Das direkteinspritzende Turbo-Triebwerk leitet seine Kraft über ein manuelles 6-Gang-Getriebe auf die Vorderräder. Trotz des vergleichsweise geringen Hubraums mobilisiert der Downsizing-Motor 85 kW (115 PS) und ein maximales Drehmoment von 190 Nm. Im Vergleich zum 1,6 Liter großen Saugmotor des Vorgängermodells gibt er sich sowohl durchzugskräftiger als auch elastischer.

Dank des niedrigeren Gewichts und der spritsparenden Direkteinspritzung ist der neue Einstiegsmotor des Qashqai zudem auch verbrauchs- und emissionsärmer geworden. In Zahlen: 129 g/km CO₂ bedeuten ein Minus von 15 Gramm gegenüber dem 1,6-Liter-Sauger; 5,6 l/100 km im kombinierten EU-Zyklus einen Minderverbrauch von 0,6 l/100 km. Wie alle Qashqai Motoren ist auch der 1.2 DIG-T ab Werk mit einer Stopp/Start-Automatik ausgestattet. Zugleich profitiert er von weiteren Benzin sparenden technischen Details wie etwa einer regenerativen Lichtmaschine – die beim Bremsen Energie zurückgewinnt und der Batterie zuführt –, optimierten Übersetzungsverhältnissen und speziellen Motorölen mit geringer Viskosität.

1.6 DIG-T mit 110 kW (150 PS)

Der stärkere Benziner mit der Bezeichnung 1.6 DIG-T soll ab Sommer 2014 die Qashqai Palette bereichern. Mit einer hochmodernen Turbolader-Anlage und einer Reihe effizienzfördernder Innovationen vereint er eine sehr zügige Beschleunigung mit bemerkenswert ökonomischem Betrieb. Das maximale Drehmoment von 240 Nm beschert dem 1.6 DIG-T speziell im unteren und mittleren Drehzahlbereich eine hohe Elastizität in allen Gängen. Trotz seiner bulligen Charakteristik bleibt er genügsam im Umgang mit Benzin: 5,6 l/100 km im kombinierten EU-Zyklus entsprechen 132 Gramm CO₂ pro Kilometer.

Diesel*

1.5 dCi mit 81 kW (110 PS)

Die jüngste Evolutionsstufe des vielfach preisgekrönten Diesel-Direkteinspritzers setzt mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 l/100 km neue Standards für das Crossover-Segment. Im Vergleich zum 1.5 dCi-Modell der ersten Qashqai-Generation (4,9 l/100 km) bedeutet dies eine Einsparquote von 22%. Zusammen mit einem CO₂-Ausstoß von 99 g/km geht damit die bislang sauberste und sparsamste je für einen Nissan Qashqai angebotene Motorisierung an den Start.

Die 6. Generation des auch vom Nissan Allianz-Partner Renault eingesetzten 1.5 dCi präsentiert sich dank weiter gesenkter Verbrennungsgeräusche darüber hinaus auch laufruhiger und sparsamer als der Vorgänger. Zugleich gestattet das nochmals um 20 Nm angehobene maximale Drehmoment nun eine noch schaltfaulere Fahrweise oder – bei Bedarf – einen noch stärkeren Durchzug.

Gezielter Feinschliff an motorinternen Teilen senkte das Geräusch- und Vibrationsniveau weiter ab. Durch den Wegfall der oberen Drehmomentstütze eliminierten die Techniker einen potenziellen Geräuschpfad zwischen Motor und Innenraum; des Weiteren führten neue Leichtbaukomponenten zu einer Gewichtsreduzierung des gesamten Motors. Auch der Selbstzünder kommt in den Genuss des automatischen Stopp/Start-Systems von Nissan. Es stellt sicher, dass der Motor nach einem Stopp (zum Beispiel vor einer roten Ampel) binnen 0,5 Sekunden nach Treten der Kupplung wieder verlässlich und absolut ruckfrei anspringt.

1.6 dCi mit 96 kW (130 PS)

Den stärkeren der beiden Diesel-Motoren offeriert Nissan im neuen Qashqai wahlweise in Kombination mit Front- oder Allradantrieb. Auch dieser gemeinsam mit Allianz-Partner Renault entwickelte dCi gehört mit einer Nennleistung von 96 kW (130 PS) und Hightech-Bausteinen zur Verbrauchssenkung zu den Top-Playern im modernen Dieselmotoren-Bau. Der bereits aus dem bisherigen Qashqai bekannte 1.6 dCi ist leicht und kompakt – und trifft auch deshalb die richtige Balance zwischen kräftiger Performance und außergewöhnlicher Wirtschaftlichkeit. Unter den zahlreichen motorinternen Innovationen ragt ein Niedrigdruck-Kaltwasserkreislauf für die elektronische Abgasrückführung (AGR) heraus. Die gekühlte Abgasrückführung senkt die Temperaturspitzen bei der Verbrennung und verringert auch die Brenngeschwindigkeit. Folge sind niedrigere Emissionen an Stickoxiden (NOx) und Kohlendioxid (CO₂).

Das Thermo-Management des 1.6 dCi trägt dank kurzer Aufwärmphase und geringer Reibungsverluste ebenfalls zur insgesamt höchst effizienten Arbeitsweise bei. Beleg dafür sind CO₂-Emissionen von 115 g/km und ein Verbrauch im EU-Zyklus von 4,4 Liter/100 km für die 2WD- und 129 g/km bzw. 4,9 l/100 km für die 4WD-Variante. Der Verbrauch des 1.6 dCi-Modells mit Xtronic-Automatikgetriebe liegt genau dazwischen: 119 g/km respektive 4,6 l/100 km.

Neues Xtronic-Automatikgetriebe

Die speziell mit Blick auf die zweite Generation des Qashqai neu entwickelte Xtronic-Automatik ist exklusiv in Verbindung mit dem 1.6 dCi-Motor erhältlich. Das sehr fortschrittliche Getriebe bleibt zwar dem Prinzip einer stufenlosen CVT-Automatik treu, eröffnet aber im neuen Qashqai ein natürlicheres Fahrerlebnis. Denn im Gegensatz zu konventionellen CVT-Getrieben ahmt die Xtronic-Box des Qashqai beim starken Beschleunigen die stufenweisen Gangwechsel einer traditionellen Wandlerautomatik nach. Im Gegensatz dazu stehen bei entspannter Fahrweise ultraweiche Schaltmanöver in bester CVT-Manier. Fazit: Mit dieser Auslegung bietet das neue Xtronic-Getriebe das Beste aus beiden Welten: direktes, sportliches Feedback bei zügigen Beschleunigungsmanövern und extrem geschmeidige Übersetzungsanpassungen bei niedrigen Lastzuständen.

* vorläufige Daten, Homologation noch nicht erfolgt

Technik-Higlights des neuen Nissan Qashqai:

Nissan Safety Shield bestehend aus:

• Autonomem Notbrems-Assistent
• Müdigkeitserkennung
• Verkehrszeichenerkennung
• Spurhalte-Assistent
• Totwinkel-Assistent
• Bewegungserkennung
• Fernlicht-Assistent
• Nissan Chassis Control
• Aktive Motorbremse
• Aktive Spurkontrolle
• Aktive Fahrkomfortregelung

• LED Scheinwerfer mit 50% Verbrauchsersparnis gegenüber Xenonlicht
• Neues NissanConnect mit Smartphone-Integration App
• Around View Monitor für 360 Grad Rundumsicht und Einpark-Assistent



Das aus zahlreichen Einzelbausteinen bestehende Nissan Safety Shield erhöht den Insassenschutz und gilt als wichtiger Schritt auf dem Weg zur Nissan Vision eines komplett unfallfreien Autoverkehrs. Dazu beitragen sollen nicht zuletzt komplett autonom fahrende Modelle, wie sie Nissan ab 2020 kommerziell vermarkten will. 



7 Jahre vor diesem Datum wartet der neue Nissan Qashqai mit folgenden Fahrerassistenz- bzw. -warnsystemen auf: 



Autonomer Notbrems-Assistent (Forward Emergency Braking)


In Verbindung mit einem Abstandsradar reagiert dieses System in drei Stufen auf einen drohenden Zusammenstoß: Schrumpft der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug auf ein kritisches Maß, ertönt zunächst eine akustische Warnung. Zeigt der Fahrer daraufhin keine Reaktion, werden die Bremsen automatisch teilaktiviert. Nimmt der Abstand auch dann noch weiter ab, leitet das System in letzter Instanz selbsttätig eine härtere Bremsung des Fahrzeugs ein. 



Müdigkeitserkennung (Driver Attention Alert)


Dieser Teil des Nissan Safety Shields erkennt nach einer kurzen Lernphase eine nachlassende Konzentration des Fahrers. Treten zum Beispiel gehäuft ungewöhnliche Lenkmanöver auf, wird dem Fahrer über eine Warnanzeige im Armaturenbrett eine Pause empfohlen.
 


Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition)


Um den Qashqai-Fahrer vor "Blitzern" und "Knöllchen" zu bewahren, werden die von einer nach vorn gerichteten Kamera erfassten Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder auf ein Display im Kombiinstrument eingespielt. Dieser Vorgang funktioniert ungeachtet unterschiedlicher Typographien in ganz Europa. Die Kamera erkennt sogar, ob – wie zum Beispiel in Deutschland – eine Geschwindigkeitsbegrenzung nur für Regenwetter gilt. 



Spurhalte-Assistent (Lane Departure Warning)


Dieses Assistenzsystem registriert, wenn der Qashqai auf einer mehrspurigen Straße eine Fahrspur zu verlassen droht. Fortschrittliche Computerprogramme erkennen unter allen Lichtbedingungen Fahrbahnmarkierungen. Wird ein Spurwechsel nicht per Blinker rechtzeitig angezeigt und trotzdem eingeleitet, erfolgt eine unverzügliche Warnung. 



Totwinkel-Assistent (Blind Spot Warning)


Die bislang vor allem in Fahrzeugen des Premium-Segments angewandte Technik nutzt die Heckkamera des Around View Monitors zur Überwachung der Tote-Winkel-Zonen zu beiden Seiten des Nissan Qashqai. Wird ein Fahrzeug in einem der beiden Bereiche erkannt, leuchtet zunächst ein dezentes Warnlicht im Außenspiegelglas auf. Schickt sich der Fahrer dennoch an, die Spur zu wechseln, beginnt die Lampe zu blinken, zugleich ertönt ein akustisches Warnsignal. 



Bewegungserkennung (Moving Object Detection)


Eine weitere Komponente des Nissan Safety Shields macht es möglich, bewegliche Objekte wie zum Beispiel spielende Kinder im Bereich hinter dem Fahrzeug zu erkennen. Sehr nützlich bei der Ausfahrt aus einer Garage oder beim Rückwärtsrangieren in eine Parklücke. Anders als die bekannten – und beim Qashqai zusätzlich installierten Einparksensoren erkennt das System nicht nur Objekte im direkten Pfad des Fahrzeugs, sondern überwacht ein weitaus größeres Feld. Denn die auf der Heckklappe angebrachte Kamera scannt mit ihrer Fischaugenlinse einen Bereich von 180 Grad und schickt ihre Bilder auf das 7 Zoll große Display des NissanConnect Systems. Erkennt das "Auge" ein bewegliches Objekt, wird sowohl akustisch wie optisch Alarm ausgelöst. Damit nicht genug, kann der digitale Copilot zusätzlich Daten der zum Around View Monitor zählenden Front- und Seitenkameras einlesen und so auch versteckte Hindernisse vor und neben dem Nissan Qashqai aufspüren sowie die Zone optisch hervorheben. 



Fernlicht-Assistent (High Beam Assist)


Eine hoch auflösende Kamera in Kombination mit ausgefeilter Software erkennt frühzeitig das Scheinwerferlicht entgegenkommender Verkehrsteilnehmer und richtet den Lichtstrahl entsprechend aus. Das System soll in jeder Fahrsituation die maximal mögliche Ausleuchtung garantieren. 

Das Nissan Safety Shield ist jedoch nur ein Kapitel aus der Technologie-Story zum neuen Qashqai. Folgende Systeme hat er darüber hinaus noch zu bieten: 



Nissan Chassis Control


Nissan Chassis Control verbessert Handling sowie Fahrkomfort und ist das Entwicklungsergebnis zahlreicher Features aus Nissan und Infiniti Modellen. Während die dynamische Stabilitätskontrolle VDC (Vehicle Dynamic Control) wie gewohnt starke Traktionsverluste ausgleicht, tritt Nissan Chassis Control schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Lastzuständen in Aktion. Dabei wird in Kurven über einen gezielten Bremseneingriff ein dynamischeres Fahrgefühl erzeugt. Die aktive Fahrwerksregelung sorgt zudem auf unebener Strecke durch das Abbremsen einzelner Räder für eine ruhigere Lage des Aufbaus. Das kommt dem Komfort aller Insassen zugute. 



Around View Monitor mit Einpark-Assistent


Der Einpark-Assistent misst beim langsamen Vorbeifahren die Größe einer parallel zur Fahrbahn liegenden Parklücke des Nissan Qashqai und parkt das Fahrzeug automatisch und sicher ein. Das System macht sich auch beim Einparken in Parkbuchten bezahlt – dabei erleichtert die Helikopter-Perspektive des Around View Monitors dem Fahren das millimetergenaue Bugsieren in die Lücke. 



Neue Generation von NissanConnect


Last but not least spendiert Nissan dem neuen Qashqai als erstem Modell seiner Europa-Palette die jüngste Evolutionsstufe des Infotainment-Systems NissanConnect. Neben einem auf nunmehr 7-Zoll Diagonale vergrößerten Touchscreen wartet es mit umfangreichen Zusatzfunktionen für Smartphone-Nutzer auf.

"Connectivity" heißt das Zauberwort, das sich künftig in Form von Apps für Musik, soziale Netzwerke, Unterhaltung, Reise und vieles mehr äußern wird. Aber nicht nur über diese Links bleiben Qashqai Insassen im ständigen Kontakt mit der Außenwelt. Denn auch die bereits in anderen Modellen des Unternehmens eingeführten Google^® Search und Send-to-car-Funktionen – mit denen sich eine Reise schon vor Antritt der Fahrt am heimischen PC planen lässt – gehören zur Grundausstattung. Eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung samt Audio Streaming, AUX- und USB-Anschlüsse sowie digitales Radio (DAB) runden das Infotainment-Paket ab. 



Zusätzlich zum zentralen Monitor für NissanConnect steht dem Fahrer ein weiterer Infobildschirm im Kombiinstrument zur Verfügung. Das farbige TFT-Display ist 5 Zoll groß und eines der modernsten seiner Art. Zwischen Tachometer und Drehzahlmesser platziert, liefert es im Wechsel 12 graphisch gestaltete Anzeigen – unter anderem für die aktuelle und durchschnittliche Geschwindigkeit, den Verbrauch, die Audio-Inhalte, die Verkehrszeichenerkennung, die Funktionen des Nissan Safety Shields und die Nissan Chassis Control. Aber auch Tipps zum sparsamen Fahren, Routenhinweise des Navigationssystems, Infos zum Reifenluftdruck und – bei Allradmodellen – eine Darstellung der Antriebsmomentverteilung im 4WD-Modus liefert der hochentwickelte Bordcomputer.
 


Darüber hinaus kann der Fahrer verschiedene Einstellungen individuell einregeln, so etwa für die Scheinwerfer, die Scheibenwischer, die Schließsysteme und weitere Fahrzeugsysteme.

Doppelkolben-Stoßdämpfer

Ein Fahrwerks-Set-up mit gutem Langsamfahr- und souveränem Abrollkomfort bei zügigerer Fahrt bedingt in der Regel einen Kompromiss in der Abstimmung. Nicht so beim neuen Nissan Qashqai. Denn dank fortschrittlicher Doppelkolben-Stoßdämpfer bügelt er über das gesamte Dynamikspektrum alle Tücken der Piste tadellos weg. Und das ist das Geheimnis: Der konventionelle Kanal ist für niederfrequente Stöße auf holprigen Pisten zuständig; der zusätzliche (zweite) Kanal hingegen übernimmt die kleinen, höherfrequenten Unebenheiten auf glatteren Straßen. Das Endergebnis ist ein unabhängig von Fahrbahnzustand und Geschwindigkeit immer gleich souveräner Abrollkomfort.

Servolenkung der neuen Generation

Während der Entwicklung des neuen Qashqai untersuchten die Nissan Ingenieure auch das Lenksystem auf Optimierungsmöglichkeiten. Als Folge kommt über die gesamte Modellpalette hinweg eine neue elektrische Servolenkung (Electronic Power Assisted Steering, (EPAS) zum Einsatz. Ziel war es hier, dank neuer Steuerungslogik ein natürlicheres Fahrerlebnis zu erzeugen. In der Praxis heißt das: Die neue Lenkung stellt beim Einlenken eine stärkere Rückmeldung und in Kurvenmitte mehr Lenkunterstützung bereit – und macht so Lust auf Kurvenfahrten.

Doch hinter einer guten Lenkung steckt noch mehr als ein Feintuning des Servosystems. Um dem Qashqai ein noch natürlicheres Lenkgefühl und eine überlegene Richtungsstabilität zu spendieren, verlängerten die Fahrwerks-Experten zusätzlich den Nachlauf an der Vorderachse. Das Ergebnis: Ein stärkerer Selbstzentrierungseffekt der Vorderräder und das Gefühl einer direkteren Verbindung zwischen Lenkrad und Fahrbahn.

Zwei Lenkmodi

Unterschiedliche Fahrer mögen unterschiedliche Lenkungen. Während die einen am liebsten mit nur einem Finger lässig in eine Parklücke steuern, schätzen andere eine strammere, an Sportwagen erinnernde Auslegung. Um beiden Vorlieben zu entsprechen, hat Nissan dem Qashqai eine Lenkung mit zwei unterschiedlichen Kennfeldern auf den Weg gegeben. In der "Normal"-Stellung liefert das EPAS eine optimale Unterstützung bei Stadtfahrten, Rangiermanövern oder lockerem Cruisen. Auf Knopfdruck ändert sich dann die Charakteristik: Im dann gewählten "Sport"-Modus wartet die Lenkung mit stärkerer Rückmeldung auf und verlangt bei strammer Kurvenfahrt auch spürbar mehr Krafteinsatz.

ALL MODE 4x4i-Modelle 


In Verbindung mit dem 1,6 Liter großen Turbodiesel bietet Nissan den neuen Qashqai mit einem der fortschrittlichsten Allradsysteme auf dem Markt an. Das ALL MODE 4x4i-System sichert maximale Traktion unter allen Fahrbahn- und Wetterbedingungen.

Nissan Chassis Control

Darüber hinaus verfügen sowohl die zwei- wie vierradgetriebenen Modelle über drei elektronische Systeme, die Komfort und Sicherheit auf ein neues Niveau heben:

• Die Aktive Fahrkomfortregelung (Active Ride Control) überwacht die Fahrbahnoberfläche auf mögliche Unebenheiten und kompensiert sie durch fein abgestimmten Bremseinsatz.
• Die Aktive Motorbremse (Active Engine Brake) nutzt die Kraft und Regelbarkeit des Xtronic Getriebes, um in Kurven oder beim Abbremsen bis zum Stillstand die Bremswirkung des Motors zu verstärken. Dies trägt zu kürzeren Bremswegen, einer verbesserten Bremskontrolle und einem optimierten Bremsgefühl bei zugleich geringerem Kraftaufwand bei.
• Die sensorbasierte Aktive Spurkontrolle (Active Trace Control) überwacht Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Drosselklappenstellung und Bremsaktivität. Durch ein einzelnes Abbremsen der Räder können ähnlich wie mit einem Sperrdifferenzial Tendenzen zum Untersteuern unterdrückt und der Fahrer beim sicheren Durchfahren von Kurven unterstützt werden. Insbesondere auf nassen und rutschigen Straßen leistet das System einen effektiven Beitrag für mehr Fahrstabilität und Sicherheit.

Weitere Unterstützung liefert ein Berganfahr-Assistent. Das mit dem ESP vernetzte System aktiviert an einer Steigung die Bremsen für 2 bis 3 Sekunden – und ermöglicht so ruckfreies Anfahren am Berg.