Alfa Romeo 156

Das Modellspektrum umfasst insgesamt 30 Versionen mit Motorleistungen von 85 kW (115 PS) bis 184 kW (250 PS); hier enthalten sind die neuen Alfa 156 GTA und Alfa Sportwagon GTA. Trotz der Technik- und Ausstattungsoffensive hat Alfa Romeo die Preise für seine erfolgreichsten Baureihen attraktiv gehalten: Der Alfa 156 2.0 JTS beispielweise bietet ausstattungsbereinigt einen Preisvorteil von fast 2.000 Euro gegenüber dem abgelösten Alfa 156 2.0 T.Spark. Noch deutlicher fällt der Kundenvorteil beim Alfa 156 2.4 JTD aus: Er genauso viel wie sein Vorgänger, besitzt dabei aber eine im Wert von über 2.500 Euro verbesserte Serienausstattung. Den preislichen Einstieg markiert der Alfa 156 1.6 T.Spark Progression.

In der zweiten Modellgeneration verbessern sich die Ausstattung und der Komfort aller Alfa 156 und Alfa Sportwagon deutlich. Bereits die neue Grundversion "Progression" kennzeichnen serienmäßige Komfortfeatures wie eine neue Dual-Zonen-Klimaautomatik sowie eine Blaupunkt-Audioanlage mit 4x40 Watt Musikleistung und sechs Lautsprechern. Ebenfalls an Bord: asymmetrisch teilbare Rückbank (Sportwagon), mittlere Armauflagen vorne und hinten, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Fernbedienung für die Zentralverriegelung mit Standlicht-Feedback, sechs Airbags sowie Lederlenkrad und Lederschaltknauf. Eine besonders hochwertige Sound-Anlage von Bose inklusive CD-Player, elektrische Fensterheber auch hinten, Cruise Control, das Winterpaket mit Beschlagssensor, Regensensor und Geruchssensor sowie neue 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 205/55 erweitern unter anderem in der noch edleren Version "Distinctive" das Ausstattungsspektrum. Im Falle der Motorisierungs- und Getriebe-Versionen 2.0 JTS Selespeed, 2.5 V6 24V und 2.5 V6 24V Q-System wird die Distinctive-Ausstattung um in das Lenkrad integrierte Multifunktionstasten für die Radiobedienung und die Scheinwerferwaschanlage ergänzt. Gegen Aufpreis stehen Features wie das Telematiksystem CONNECT, Xenonscheinwerfer oder hochwertige Lederausstattungen zur Verfügung.

Durch und durch neu konzipiert wurde die Mittelkonsole der Alfa 156 und Alfa Sportwagon. Zudem korrespondiert die Materialvergütung des Armaturenbereichs jetzt noch stärker mit dem Premiumanspruch der Marke; die Bedienung aller Elemente konnte gleichzeitig komfortabler gestaltet werden. Als technische Komponenten fallen besonders das serienmäßige mittlere Infocenter mit integriertem Tripcomputer, die neuen Audio- bzw. Telematik-Anlagen sowie die logisch aufgebaute Steuerung der Dual-Zonen-Klimaautomatik (separate Temperaturregelung für Fahrer- und Beifahrerseite) ins Auge. Einen klassischen Gegenpol zur High-Tech-Elektronik bilden die verchromten Einfassungen der Lüftungsdüsen, der Klimaautomatik-Steuerung und die ebenfalls verchromten Türgriffe.

Erstmals werden der Alfa 156 und der Alfa Sportwagon serienmäßig mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm VDC (Vehicle Dynamic Control) inklusive Bremsassistent ausgerüstet. Während diese Fahrwerksregelung die ohnehin sehr gute aktive Sicherheit verbessert, optimieren die nun ebenfalls erhältlichen Xenonscheinwerfer die passive Sicherheit. Dies gilt auch für die sechs serienmäßigen Airbags inklusive Kopfairbags, die sich im Crashfall über der seitlichen Fensterflanke entfalten. Ein weiteres aufpreisfreies Sicherheitsplus kommt den kleinen Passagieren zugute, deren Kindersitze jetzt über eine Isofix-Befestigung an der Rückbank per einfachem "Klick" angebracht werden.

Alfa Romeo steht seit nahezu einem Jahrhundert für innovative und faszinierende Motoren. Im Jahre 2002 verdeutlicht dies par exzellence der neue Benzindirekteinspritzer. Der 122 kW (166 PS) starke 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) ersetzt im Alfa 156 und Alfa Sportwagon den 2.0 T.Spark mit 110 kW (150 PS); er wurde klar als hochtalentierter, dynamischer Sport- und nicht als Sparmotor – wie bei bislang bekannten Benzindirekteinspritzern üblich – konzipiert. Durch den direkt in den Brennraum gespritzten Kraftstoff sinkt die Temperatur der Ansaugluft; dadurch erhöht sich die Gasdichte und damit das Volumen der zugeführten Luft. Eine effizientere Verbrennung und höhere Leistungsausbeute sind die Folge. Mit einer Literleistung von mehr als 60 kW und einem spezifischen Drehmoment von über 100 Newtonmetern pro Liter erobert der 2.0 JTS auf Anhieb die Position des stärksten Benzindirekteinspritzers seiner Hubraumklasse. Die Leistung des mit einer Multi-Spark-Zündung ausgerüsteten 2,0-Liter-Triebwerks entspricht der eines herkömmlichen 2,3-Liter-Motors, sein durchschnittlicher Verbrauch von 8,6 Litern (Alfa 156) liegt dagegen zehn Prozent darunter.

Der sowohl mit manuellem Fünfgang-Getriebe als auch mit direktschaltendem und in der Funktionslogik sehr stark verbessertem Fünfgang-Selespeed-Getriebe angebotene Motor erfüllt auch ohne den Einsatz von schwefelarmem Benzin die strenge Abgasnorm EURO 4. Angesichts dieser ökologischen Eckdaten bekommen Werte wie 8,2 Sekunden für die Beschleunigung von 0-100 km/h und 220 km/h Höchstgeschwindigkeit technisch eine besonders faszinierende Bedeutung.

Analog zum Benzindirekteinspritzer bietet auch der überarbeitete Common-Rail-Turbodiesel 2.4 JTD ein deutliches Plus an Agilität bei gleichzeitig reduziertem Verbrauch. Deutlich stärker geworden, schraubt der vehement zu-packende Fünfzylinder die Höchstgeschwindigkeit mit seinen nun 110 kW (150 PS) von 205 auf 212 km/h; der Durchschnittsverbrauch liegt dennoch nur bei sparsamen 6,7 Litern.

Weiterhin im Programm sind darüber hinaus der kleinere Common-Rail-Turbodiesel 1.9 JTD mit 85 kW (115 PS) sowie die bewährten Vierzylinder-Benziner 1.6 T.Spark mit 88 kW (120 PS) und der 1.8 T.Spark mit 103 kW (140 PS). Ganz auf Komfort und optimale Performance ausgelegt, überzeugt weiterhin der klassische 2.5 V6 24V mit serienmäßigem Sechsgang-Getriebe. Er leistet 141 kW (192 PS) und ermöglicht bei Bedarf 230 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Die hohe Nachfrage nach neuen Alfa 156 und Alfa Sportwagon, aber auch die anhaltende Beliebtheit der gebrauchten Modelle und die damit verbundenen hohen Wiederverkaufswerte sowie die leistungsstarken aber vergleichsweise sparsamen Motoren machen die Alfa Romeo auch aus finanzieller Hinsicht zu attraktiven Automobilen. Das gilt ebenfalls für die laufenden Kosten. Neben langen Inspektionsintervallen (1 Jahr und/oder alle 20.000 Kilometer) halten sich auch die Versicherungskosten in Grenzen. Trotz 16 PS mehr Leistung, konnten beispielsweise für den neuen 2.0 JTS die Stufen des 2.0 T.Spark gehalten werden. Gleiches gilt für den nun 10 PS stärkeren 2.4 JTD.

Preise:

1.6 T.Spark 16V Progression: 22.000 Euro / 23.200 Euro
1.6 T.Spark 16V Distinctive: 23.700 Euro / 25.000 Euro
1.8 T.Spark 16V Progression: 23.400 Euro / 24.600 Euro
1.8 T.Spark 16V Distinctive: 25.100 Euro / 26.400 Euro
2.0 JTS Progression: 25.400 Euro / 26.600 Euro
2.0 JTS Distinctive: 27.100 Euro / 28.400 Euro
2.0 JTS Distinctive Selespeed: 28.100 Euro / 29.400 Euro
2.5 V6 24V Distinctive: 29.150 Euro / 30.450 Euro
2.5 V6 24V Distinctive Q-System: 30.650 Euro / 31.950 Euro
1.9 JTD Progression: 23.800 Euro / 25.000 Euro
1.9 JTD Distinctive: 25.500 Euro / 26.800 Euro
1.9 JTD 16V Progression: 25.450 Euro / 26.650 Euro
1.9 JTD 16V Distinctive: 27.150 Euro / 28.450 Euro
2.4 JTD Progression2.4: 25.800 Euro / 27.000 Euro
2.4 JTD Distinctive: 27.500 Euro / 28.800 Euro