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Renault Mégane Coupé-Cabrio (2003)![]() Der neue Mégane führt die unverwechselbare Renault-Designlinie in die Kompaktklasse ein. Typische Merkmale sind die fast senkrecht stehende Panoramaheckscheibe im Stil der Topmodelle Avantime und Vel Satis, kantige Klarglasscheinwerfer sowie der prominent auf dem Mittelsteg des Kühlergrills platzierte Rhombus. Bündig mit den Radhäusern abschließende 15- bzw. 16-Zoll-Räder (optional 17-Zoll-Räder) und die prägnant modellierten Fahrzeugflanken drücken zusammen mit der breiten Spur Dynamik und Stabilität aus. Die hohe Verarbeitungsqualität der Karosserie lässt sich an den minimalen Spaltmaßen erkennen.
Zur Produktphilosophie des neuen Mégane gehört ebenfalls eine Vielzahl praktischer Details im Innenraum. Ein Novum in der Kompaktklasse sind beispielsweise die Staufächer im doppelten Fahrzeugboden. Mit insgesamt 44 Litern Stauvolumen im Interieur verfügt der neue Mégane über weitaus mehr Ablagemöglichkeiten für Kleinteile als andere Fahrzeuge seines Segments. Die Sandwichkonstruktion erlaubt es, die Sitzführungsschienen in den Wagenboden zu integrieren. Hierdurch wird der Einstieg für Fahrer und Beifahrer bequemer und der Fußraum für die Fondpassagiere geräumiger.
Der neue Mégane bietet Sicherheit ohne Kompromisse. So verfügt der Dreitürer als erstes Fahrzeug der Welt über einen völlig neuartigen „Anti-Submarining-Airbag” für die Vordersitze. Das unsichtbar unter der Sitzfläche eingebaute System, das Fahrer und Beifahrer effizient gegen das Durchrutschen unter dem Beckengurt schützt („Submarining-Effekt”), besteht aus zwei hauchdünnen, miteinander verschweißten Blechen. Bei einem Aufprall entfaltet sich der Airbag, drückt von innen gegen das Sitzpolster und fixiert damit den Passagier im Zusammenspiel mit den Auch in puncto aktiver Sicherheit ist der neue Mégane gerüstet. Serienmäßig hat er das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Understeering Control an Bord, das bei starkem Untersteuern regulierend eingreift. Hinzu kommen ABS und Bremsassistent, der den Bremsweg deutlich verkürzt. Als Sonderausstattung ist darüber hinaus die automatische Reifendruckkontrolle erhältlich, die Druckverluste frühzeitig anzeigt. Dank der neuen, geschwindigkeitsabhängig geregelten Servolenkung wartet der neue Mégane zudem mit einem nochmals verbesserten Handling und einer erhöhten Lenkpräzision auf. Ein Plus an aktiver Sicherheit bieten auch die optional angebotenen Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerfer-Waschanlage. Das Angebot an Benzinaggregaten setzt sich beim Verkaufsstart aus drei dynamischen und zeitgemäß ökonomischen Triebwerken zusammen: dem Basismotor 1.4 16V (72 kW/98 PS), dem 1.6 16V (83 kW/113 PS) und dem Topaggregat 2.0 16V (99 kW/135 PS). Alle drei Motoren verfügen über Vierventiltechnik und zwei obenliegende, hohlgebohrte Nockenwellen. Rollengelagerte Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich senken die Reibungsverluste der Ventilsteuerung um 50 Prozent. Darüber hinaus sind 1.6 16V und 2.0 16V mit einer verstellbaren Einlassnockenwelle ausgestattet. Weitere Kennzeichen aller Benzinmotorisierungen sind das elektronische Gaspedal und die elektronisch gesteuerte Drosselklappe. Sämtliche Ottomotoren entsprechen der Schadstoffnorm Euro 3 mit D4. Die Dieselpalette des neuen Mégane besteht zum Marktstart aus den Motoren 1.5 dCi (60 kW/82 PS) und 1.9 dCi (88 kW/120 PS). Bei beiden Triebwerken handelt es sich um Turbodiesel-Direkteinspritzer mit modernster Common-Rail-Technik. Kennzeichen des 1.9 dCi ist die variable Turbinengeometrie. Vorteil: ein rasches Ansprechverhalten bereits bei niedrigen Drehzahlen. Für die ausgeprägte Wirtschaftlichkeit des neuen Mégane sprechen neben den verbrauchsarmen Triebwerken und den langen Wartungsintervallen – eine große Inspektion ist nur alle 60.000 Kilometer fällig – auch die klassenbesten Vollkaskoeinstufungen. Die Versicherer honorieren damit den vorbildlichen Diebstahlschutz und die weit reichenden Maßnahmen zur Reduzierung der Reparaturkosten.
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