Fuso Canter auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010

Seit Februar 2010 wird der Fuso Canter in Europa serienmäßig als EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle)-Fahrzeug ausgeliefert. Er unterschreitet damit den Abgasstandard Euro 5 – hinsichtlich der Partikel-emissionen beispielsweise um rund 30%. Diese zur Zeit schärfste Abgasstufe über Euro 5 hinaus wird auf freiwilliger Basis erreicht. Damit setzt Fuso mit dem Canter konsequent auf eine durchgehend kompakte, saubere und höchst wirtschaftliche Motorisierung. Die neue Spitzen-Motorisierung des 3-l-Triebwerks verfügt über eine Leistung von 129 kW (175 PS). Alle Varianten verfügen über einen geschlossenen und wartungsfreien Dieselpartikelfilter. In den beiden unteren Leistungsstufen reinigt eine Kombination von gekühlter Abgasrückführung (AGR), Oxidationskatalysator und Partikelfilter die Abgase, in der leistungsstärksten Ausführung des Canter Euro 5 mit EEV kommt zusätzlich BlueTec-Technik hinzu.

Fuso präsentiert auf der IAA den Canter Eco Hybrid des irischen Kunden Electricity Supply Board (ESB) in Dublin

Auf der IAA präsentiert Fuso auch den ersten serienmäßigen Canter Eco Hybrid, der außerhalb Japans verkauft worden ist. Fahrzeugbetreiber ist das Electricity Supply Board (ESB) in Dublin, das insgesamt zehn Canter Hybrid bestellt hat. ESB, Irlands führender Stromversorger, setzt das Fahrzeug für den Kundenservice und zur Instandhaltung der Infrastruktur in Irland ein. Der Fuso Canter Eco Hybrid fährt auf den Straßen Japans, Australiens, Hongkongs, Irlands sowie während eines Flottentests in der britischen Hauptstadt London.

Weltpremiere für den Canter E-CELL mit batterie-elektrischem Antrieb

Der batterie-elektrisch angetriebene Canter E-CELL ist der nächste konsequente Schritt von Fuso im Rahmen der globalen Initiative Shaping Future Transportation auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität in Ballungszentren und anderen umweltsensiblen Gebieten. Fuso präsentiert die praxisnahe Studie des Canter E-CELL am Beispiel eines Canter 3S13 mit 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht. Die Batterien sind innerhalb des Fahrgestellrahmens untergebracht. Sie repräsentieren mit Lithium-Ionen-Technik den neuesten Stand der Technik. Ihre beachtliche Kapazität beläuft sich auf 40 kWh, ausreichend für rund 120 km Reichweite. Diese Entfernung überschreitet die tägliche Kilometerleistung im Verteilerverkehr oder im städtischen Einsatz von Handwerkern deutlich. Selbst bei völlig entladener Batterie beläuft sich die Ladezeit an der Steckdose des 380-Volt-Netzes auf nur ca. 6 Stunden. Zwischen den Batterien und der angetriebenen Hinterachse haben die Entwickler den Elektromotor installiert. Er leistet maximal 70 kW und erreicht ein maximales Drehmoment von 300 Nm.