Continental mit kraftstoffsparendem, elektrisch beheizbarem Katalysator

Beim Dieselmotor liegt der Schwerpunkt zusätzlich auf der Reduktion der CO- und NOx-Emissionen. Aber auch kraftstoffsparende Fahrstrategien, wie das "Segeln" mit abgeschaltetem Motor, lassen sich mit dem EMICAT^® umfassender nutzen. Durch die schnell wirkende elektrische Aufheizung der katalytisch beschichteten Struktur springt der Katalysator praktisch sofort an, sobald der Fahrer wieder auf das Gas tritt. "Mit dem elektrisch beheizbaren Katalysator für 48 V lassen sich hocheffiziente Betriebsstrategien für den Verbrennungsmotor nutzen und gleichzeitig die Emissionsgrenzwerte im realen Fahrbetrieb einhalten", sagte José Avila, Mitglied des Vorstands der Continental AG und Leiter der Division Powertrain.

Die elektrische Energie für die Heizscheibe im EMICAT^® stammt im 48 V-Hybridfahrzeug aus der Rekuperation. Motorische Katalysatorheizmaßnahmen mit dem Ziel, den Katalysator aufzuheizen sind hier nicht mehr nötig. Dadurch, dass der Katalysator schneller anspringt, kann der Verbrennungsmotor sowohl früher, als auch öfter abgestellt werden (zum "Segeln" und erweiterten Start-Stopp-Betrieb). Aufgrund dieser Vorteile kann der EMICAT^® im Zusammenspiel mit einer 48 V-Hybridisierung zusätzlich weitere 3% bis 4% Kraftstoff einsparen.

Reinigungswirkung auch bei kaltem Abgas

Als neuer 48 V-Verbraucher ist der EMICAT^® eine optimale Ergänzung des 48 V-Bordnetzes im milden Hybridfahrzeug. Denn gerade hier gehört es zu den effizienten Fahrstrategien, den Verbrennungsmotor nur dann anzuschalten, wenn er wirklich gebraucht wird. Das ist nicht immer der Fall: Auf einer 82 km langen Testfahrstrecke hat Continental mit seinem 48 Volt Eco Drive Demofahrzeug schon "Segel"-Anteile (Verbrenner aus, Motor abgekoppelt) von 22% der Fahrstrecke gemessen – im Stadtbereich bei rund 30 unterschiedlichen Stadtzyklen waren es bereits rund 30% "Verbrenner-Aus"- Anteile. Es ist leicht nachvollziehbar, dass ein Verbrenner, der aus Spargründen oft stillsteht, dabei auch abkühlt. Bei langsamer Fahrt oder vielen Fahranteilen mit Schubabschaltung gilt das insbesondere beim Dieselmotor. Ein konventioneller Katalysator kann daher in solchen Fahrsituationen "ausgehen". Beim CO₂-Sparen gilt es also, einen Zielkonflikt zu vermeiden. "Für die CO₂-Optimierung ist es gut, den Verbrennungsmotor oft abzuschalten. Für die Abgasreinigung gilt das Gegenteil. Hier wird kontinuierlich heißes Abgas benötigt. Der EMICAT^® als Teil einer 48 V-Gesamtarchitektur löst diesen Widerspruch auf", sagte Rolf Brück, Leiter der Produktlinie Katalysatoren bei Fuel & Exhaust Management, Division Powertrain. Das hilft auch, wenn der Fahrer es sich anders überlegt und in einer Coasting-Phase doch spontan beschleunigt. In solchen "Change of Mind"-Situationen sichert der EMICAT^® die unmittelbar wieder einsetzende Abgasreinigung.

Intelligentes Funktionsprinzip benötigt wenig Strom

Da elektrische Energie auch im Hybridfahrzeug wertvoll ist, geht der EMICAT^® sparsam damit um. So genügt eine kurzzeitige Heizleistung von 3-3,5 kW, um die Heizscheibe und damit die katalytisch beschichtete Struktur im Inneren auf Betriebstemperatur zu bringen. Ist diese Temperatur einmal erreicht, funktioniert der Katalysator auch mit kaltem Abgas. "Wir müssen nicht den Abgasstrom aufheizen. Es genügt, wenn die Struktur heiß ist. Das macht den EMICAT^® zu einer effizienten Komponente, die sich optimal in eine 48 V-Architektur einfügt", so Brück.