CITROËN C4 Picasso und Grand C4 Picasso auf dem Pariser Autosalon 2010

Die dank ihrer großen Panoramawindschutzscheiben für großzügige Licht- und Sichtverhältnisse bekannten C4 Picasso und Grand C4 Picasso setzen jetzt auch nach außen Lichtakzente mit LED-Leuchten, die Tag und Nacht in der Bugschürze unter den Hauptscheinwerfern strahlen. Außerdem sind im Kühlergrill und auf der Heckklappe neu gestaltete Doppelwinkel analog zum neuen CITROËN-Markenauftritt zu sehen.

Die neue Mikro-Hybridtechnologie e-HDi verbindet ein Stop&Start-System der 2. Generation mit einem automatisierten mechanischen 6-Ganggetriebe und dem Motor HDi 110 FAP. Sie erlaubt so bei hohem Antriebskomfort einen geringeren Kraftstoffverbrauch (4,8 l/100 km) und deutlich reduzierte CO₂-Emissionen (125 g/km).

Zudem sind C4 Picasso und Grand C4 Picasso ab sofort mit CITROËN eTOUCH erhältlich, einem Servicepaket, das Not- und Pannenrufe, ein virtuelles Wartungsheft und ein Ecodriving-Programm beinhaltet.

Alle diese Neuerungen sind zum letzten Quartal des Jahres 2010 erhältlich.

Design

Zahlreiche neue Details sorgen dafür, dass C4 Picasso und Grand C4 Picasso noch eleganter wirken:

• neues Markenlogo in der Kühlerverkleidung, auf der Heckklappe, den Radnaben der Leichtmetallfelgen, der feststehenden Lenkradnabe und der Fernbedienung
• Option Black Top beim C4 Picasso, die in Kombination mit 6 verschiedenen Karosseriefarben ein brilliantschwarz lackiertes Dach, einschließlich der Dachpfosten, bietet
• einheitliche Frontschürze für beide Versionen, die die Gestaltung der bisherigen Version C4 Picasso (5-Sitzer) mit einer Tag und Nacht aktivierten Leuchtsignatur aus LEDs unter den Hauptscheinwerfern kombiniert
• Scheinwerfer mit weißen Blinkleuchten vorn
• schwarz umrandete Heckleuchten beim C4 Picasso
• zusätzliche Chromleisten an den äußeren Türgriffen der Ausstattungsversionen Exclusive
• neue Sitzbezüge und innere Türverkleidungen im Ausstattungsniveau Exclusive

e-HDi Micro-Hybrid-Technologie

Die neue Mikro-Hybridtechnologie e-HDi ist mit der Motorisierung HDi 110 FAP und dem automatisierten EGS6-Getriebe erhältlich.

Herzstück der Mikro-Hybridtechnik ist ein Stop&Start-System der 2. Generation. Dieses verfügt über einen Starter-Generator, der als Lichtmaschine und Anlasser fungiert und dessen Leistung optimiert wurde. Die gegenüber der 1. Generation um 70% gesteigerte Leistung erreicht 2,2 kW, die Leistungselektronik ist nunmehr in den Starter-Generator integriert. Der schnelle und kaum spürbare Startvorgang dauert nur 400 ms, das ist doppelt so schnell wie mit einem herkömmlichen Anlasser.

Zudem ist der Anlassvorgang nahezu lautlos, weil statt des herkömmlichen Getrieberitzels ein Keilriemen die Anlasserbewegung auf den Motor überträgt. Dank eines Zweimassen-Motorschwungrads, eines völlig dichten Luftmengendosierers und der aufgrund des stärkeren Anlassers schneller erreichten Leerlaufdrehzahl gibt es auch keine Vibrationen beim Anlassen und Stoppen des Motors.

Das elektrische Bordnetz wird von einer Hilfsvorrichtung aus Superkondensatoren, dem e-booster, unterstützt, der zeitweise mit der Batterie in Reihe geschaltet werden kann. Diese Anordnung hat mehrere Vorteile:

• Die Leistung beim Anlassvorgang kann, selbst bei tiefen Temperaturen bis zu -5°C, deutlich erhöht werden und erleichtert das Wiederanlassen des Motors.
• Durch die Unterstützung des Bordnetzes werden die anderen Verbraucher, wie Scheinwerfer, Scheibenwischer und Radio, während der Entnahme des Anlasserstroms in ihrer Funktion nicht beeinträchtigt.
• Eine optimierte Aufladesteuerung der Batterie und der Superkondensatoren erlaubt die Energierückgewinnung, wenn das Gaspedal losgelassen wird und das Fahrzeug rollt, wobei die Wirkung der Motorbremse leicht verstärkt wird.

C4 und Grand C4 Picasso sind im Übrigen mit einer gasdichten Batterie ausgestattet, deren Lebensdauer auf 600.000 Anlasszyklen ausgelegt ist.

Bei den beiden Modellen wurden auch die Motorlagerungen überarbeitet, damit der Komfort für die Insassen beim häufigen Stoppen und Wiederanlassen des Motors noch größer ist.

Bemerkenswerte Fortschritte ergeben sich beim Kraftstoffverbrauch und den CO₂-Emissionen. Der Dieselverbrauch im Normzyklus beträgt 4,8 l/100 km beim C4 Picasso (5,0 beim Grand C4 Picasso), und die CO₂-Emissionen im selben Zyklus erreichen nur 125 (130) g/km. Im Großstadtverkehr kann die Senkung von Verbrauch und CO₂-Emissionen durch e-HDi gegenüber dem normalen Diesel bis zu 15% betragen.

CITROËN eTouch

Für CITROËN C4 Picasso und Grand C4 Picasso ist jetzt CITROËN eTouch erhältlich. CITROËN eTouch beinhaltet eine Funktion für Notrufe oder Pannenrufe mit genauer Lokalisierung des Fahrzeugs, aber auch ein virtuelles Wartungsheft und einen EcoDriving-Dienst, die über das persönliche Portal MyCITROËN im Intenet zugänglich sind.

Not- und Pannenrufe kann CITROËN eTouch völlig autonom durchführen. Das Systeme verfügt über ein GPS-Modul zur Lokalisierung und eine integrierte SIM-Karte, die ohne Telefonvertrag und ohne Zeitbegrenzung funktioniert. An Bord gibt es zwei Tasten, eine "SOS"-Taste für Notrufe (die bei einem Unfall auch automatisch ausgelöst werden) und eine Taste mit dem CITROËN-Doppelwinkel für Anrufe bei einer Hotline. Beide Dienste stehen gratis und rund um die Uhr zur Verfügung.