BP schickt weltweit größten LNG-Tanker auf See

Die British Emerald verbraucht 40 Tonnen Diesel, fast ein Viertel weniger pro Tag als ihre Vorgänger und emittiert so 36.000 Tonnen CO₂ und 1.700 Tonnen weniger Schwefeloxid pro Jahr. Vier Hochleistungsmotoren, die sowohl mit Diesel als auch mit dem Abdampf aus dem Ladetank befeuert werden können, treiben prompt reagierende Elektromotoren für den Propeller an. Sie erleichtern die Steuerung des Giganten mit 26 Metern Tiefgang. Sicherheit ist oberstes Gebot. Unabhängig arbeitende Motoren in zwei separaten Maschinenräumen garantieren den Antrieb auch im Notfall.

Ökologisches Herzstück ist der Ecobot (Economic Boil-off Gas Treatment): Die Technik verarbeitet jedes Quäntchen Gas, das während der Schiffsreise entweicht, und nutzt es als Treibstoff. "Die Wahl dieses Schiffsantriebs hatte primär ökologische Gründe," sagt Adrian Howard, Vize-Chef des technischen Managements von BP Shipping. "Aber es war erst mal ein Abenteuer." Die Maschine ist rund vier Prozent teurer, allerdings um 10 Prozent effizienter als ihre traditionellen Vorgänger. Schon in 5 Jahren rechnet sie sich durch eingesparten Treibstoff. Und: BP setzt damit weltweit Maßstäbe für die Verringerung von Emissionen aus dem Schiffsschornstein.