Abarth 500 Assetto Corse in der Motorsportsaison 2009

Der Abarth 500 Assetto Corse tritt damit in die Fußstapfen der von Firmengründer Carlo Abarth entwickelten Rennversionen des Fiat 500, die vor mehr als 4 Jahrzehnten ein wesentliches Element des Mythos rund um den sympathischen Kleinwagen bildeten. Die Rennversion des Abarth 500 zitiert den 695 Abarth Assetto Corse, der ab 1964 auf den Rennstrecken der Welt von Erfolg zu Erfolg fuhr. Wie die klassische Typenbezeichnung Assetto Corse (auf Deutsch etwa "in Rennsport-Abstimmung") bereits andeutet, ist das Spitzenmodell der performancegesteigerten Versionen des Fiat 500 in einer limitierten Auflage ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt.

In der Saison 2009 bilden 2 neue Rennserien sein Jagdrevier, eine auf Italien beschränkte Abarth 500 Trofeo und eine internationale Variante dieses Markenpokals. Zu einem Wertungslauf gastieren die spektakulären Renner auch in der Motorsport-Arena im deutschen Oschersleben.

Der in Kooperation zwischen dem Centro Stile der Fiat Automobiles Group und den Ingenieuren von Abarth konstruierte Abarth 500 Assetto Corse ist technisch und optisch vollkommen eigenständig. Die Karosserie wird ausschließlich in Pastellgrau lackiert. Die für die Marke typischen roten Streifen mit Abarth Schriftzug sowie das Motiv einer stilisierten Zielflagge auf dem Dach garantieren einen unverwechselbaren Auftritt. Auch der Abarth Schriftzug auf dem zentralen Lufteinlass unter der Stoßstange, das charakteristische Markenlogo und das legendäre Skorpion-Symbol – das Sternzeichen von Carlo Abarth – auf einer Verkleidung in der Motorhaube kennzeichnen den Abarth 500 Assetto Corse unzweifelhaft als Mitglied der sportlichen Turiner Fahrzeugfamilie.

Die im Windkanal entwickelte Aerodynamik des ultrakompakten Sportwagens ist mit tief herunter gezogenem Frontspoiler, einem kleinen Flügel an der hinteren Dachkante und speziellen Außenspiegeln auf Rennsportbedürfnisse angepasst. Die Karosserie kann über das im eingebauten Zustand verstellbare Fahrwerk individuell tiefer gelegt und so auf unterschiedliche Streckencharakteristiken angepasst werden. Rennreifen in 205er Breite, aufgezogen auf geschmiedete Leichtmetallfelgen im Format 7 x 17 Zoll, sorgen für optimale Straßenlage.

Die Leistung des 1.4-Liter-Turbomotors wurde im Vergleich zum Serienmodell Fiat 500 um beinahe 100%, im Vergleich zum bereits sehr sportlichen Abarth 500 um rund 50 Prozent gesteigert. Der 4-Zylinder leistet nun 147 kW (200 PS) bei 6.500 Touren, das maximale Drehmoment beträgt 300 Nm bei 3.000/min. Um den Temperaturhaushalt des mit einem 6-Gang-Sportgetriebe gekoppelten Motors auch im harten Renneinsatz stets im grünen Bereich zu halten, wurden die Lufteinlässe in der Fahrzeugfront vergrößert. Außerdem weist die Motorhaube 2 zusätzliche Luftaustrittsöffnungen auf, die mit Schutzgittern aus Kohlefaser verkleidet sind. Charakteristisch für den Abarth 500 Assetto Corse ist auch die 2-flutige Sportauspuffanlage.

Die Bremsen des Abarth 500 Assetto Corse wurden der gesteigerten Leistung angepasst. Die vom Rennsportspezialisten Brembo gefertigte Anlage verzögert an der Vorderachse mit 4-Kolben-Sätteln, die auf gelochte und innenbelüftete Scheiben (Durchmesser 305 mm) wirken. An der Hinterachse kommen Scheiben mit 240 mm Durchmesser zum Einsatz.

Das von der Serienausstattung und jeglichen Dämmmaterials befreite Cockpit des Abarth 500 Assetto Corse ist mit allen im Motorsport geforderten Sicherheitskomponenten ausgestattet. Eine eingeschweißte Sicherheitszelle aus Stahl schützt den Piloten ebenso wie 6-Punkt-Gurt und Schalensitz, der im Sinne erhöhten Unfallschutzes geringfügig in Richtung Fahrzeugmitte versetzt montiert ist. Trotz dieser zusätzlich installierten Elemente wiegt der Abarth 500 Assetto Corse rund 180 kg weniger als das Serienpendant – ganz in der Tradition des 695 Abarth Assetto Corse von 1964.

Um eine optimale Betreuung der Motorsportkunden zu gewährleisten, ist der Abarth 500 Assetto Corse ausschließlich über die Turiner Zentrale des offiziellen Fiat Veredlers zu beziehen. Gleiches gilt für die Rallyeversion des Abarth Grande Punto, die nach dem so genannten Super-2000-Reglement konstruiert wurde.

Der Abarth Grande Punto Super 2000 basiert auf dem Serienmodell Fiat Punto, ist allerdings technisch für den Einsatz im Rallyesport beträchtlich weiter entwickelt. Angetrieben wird er von einem 2-Liter-Saugmotor, der rund 200 kW (270 PS) leistet. Der Allradantrieb ist eine aus Gründen der Kostendämpfung für alle Fahrzeuge der Super-2000-Kategorie vorgeschriebene Einheitskomponente. Die Karosserie ist mit bauchigen Kotflügelverbreiterungen auf das zulässige Maß von 1.800 mm verbreitert. 18-Zoll-Räder (bei Asphalt-Rallyes), Kohlefaser-Verkleidungen im Cockpit sowie große Spoiler an Front und Heck weisen den Abarth Grande Punto Super 2000 als reinrassiges Rallyeauto aus.

Eingesetzt werden können Super-2000-Fahrzeuge z. B. in der Produktionswagen-Kategorie der Weltmeisterschaft, in der Intercontinental Rally Challenge (IRC) und in zahlreichen nationalen Meisterschaften. In dieser Szene entwickelte sich der Abarth Grande Punto Super 2000 zum Bestseller. Rund 50 Fahrzeuge hat die Sportabteilung bereits an Kunden weltweit verkauft – für ein rund 170.000 Euro teures Rallyefahrzeug ein Spitzenergebnis.

Technische Daten Abarth 500 Assetto Corse

Technische Daten Abarth Grande Punto Super 2000

Termine Internationale Trofeo Abarth 500, Saison 2009

Termine Intercontinental Rally Challenge 2009 *

* einige Termine noch vorläufig