24h-Rennen 2011 in Le Mans: Porsche 911 GT3 RSR verpasst Podium

Porsche-Motorsportchef Hartmut Kristen:

"Alle unsere Teams sind sehr gut vorbereitet in das Rennen gegangen. Der Porsche 911 GT3 RSR hat sich unter schwierigsten Bedingungen als enorm standfest und zuverlässig erwiesen. Leider mussten unsere Teams zwei Unfälle verkraften. Die von uns erwarteten Performance-Unterschiede, die auf die aktuellen Einstufungen – Balance of Performance – zurückzuführen sind, hat man auch im Rennen deutlich gesehen. Leider waren die schnellsten 911 GT3 RSR zusätzlich von dem Phänomen betroffen, dass sie die eigentlich kalkulierte Rundenzahl pro Reifensatz nicht erzielen konnten, was eine Reihe zusätzlicher Reifenwechsel bedeutet hat. Unter diesen Umständen können wir mit dem Ergebnis zufrieden sein – vor allem in der GTE-Am-Klasse, in der eines unserer Teams auf dem Podium gelandet ist. Ich gratuliere allen Teams, Fahrern und Partnern, die zu diesem guten Ergebnis beigetragen haben."

Wie schon 2010 glänzte die bestplatzierte Porsche-Crew mit hoher Zuverlässigkeit in allen Bereichen. Die Fahrer Marc Lieb, Richard Lietz und Wolf Henzler fuhren ein von zahllosen Unfällen und Safety-Car-Phasen geprägtes Rennen fehlerfrei zu Ende. Nur in der Anfangsphase verlor das Team mehr als eine Runde, erst an der roten Ampel bei der Boxenausfahrt, dann wegen eines Reifenschadens, der auch eine Reparatur an der Karosserie nach sich zog. Ansonsten musste der blaue 911 GT3 RSR lediglich zum Reifenwechsel und Tanken die Boxen ansteuern. Dabei überzeugte die Boxenmannschaft des Teams Felbermayr-Proton unter Leitung von Teamchef Christian Ried erneut durch schnelle Stopps.

Auch Porsche-Werksfahrer Patrik Pilet (Frankreich) verlor im Elfer von IMSA Performance Matmut in der Schlange an der roten Boxenausfahrtsampel Zeit. Kurz vor Mitternacht lagen Pilet und seine Fahrerkollegen, Teambesitzer Raymond Narac und sein französischer Landsmann Nicolas Armindo, daher nur auf dem achten Platz in der GTE-Pro-Klasse. Mit konstanten Rundenzeiten und einem problemlos laufenden Elfer kämpfte sich das Trio mit den beiden Le-Mans-Routiniers Pilet und Narac und dem 24-Stunden-Neuling Armindo auf Platz 5 nach vorne.

Einen abwechslungsreichen Marathon haben die Piloten von Flying Lizard Motorsports hinter sich. In der Anfangsphase passte die Abstimmung noch nicht hundertprozentig, außerdem war ein Reifenschaden zu beklagen. Die Werksfahrer Jörg Bergmeister (Langenfeld) und Patrick Long (USA) lagen zusammen mit Lucas Luhr (Ermatingen) zwischenzeitlich dennoch auf einem aussichtsreichen 4. Platz. Sie fielen wegen eines technischen Problems auf den 8. Rang zurück und waren zufrieden, das schwierige Rennen als Sechste zu beenden.

Kämpfen bis zum Schluss – das war auch die Devise der belgischen Mannschaft. Werksfahrer Marco Holzer (Lochau), der Belgier Marc Goossens und der Niederländer Jaap van Lagen hatten sich im ersten Renndrittel bis fast an die Spitze herangearbeitet und erreichten wegen Zeitverlust durch zwei kleinere Reparaturpausen den 8. Platz der Klasse. Den unermüdlichen Mechanikern von ProSpeed Competition wurde eine besondere Ehre zuteil: Sie erhielten den bereits zum 36. Mal verliehenen "Prix ESCRA" als beste Boxen-Crew des gesamten Rennens.

In der Kategorie GTE Am freute sich Larbre Competition über Platz 2 mit dem Vorjahres-Elfer und den Fahrern Christophe Bourret, Pascal Gibon und Jean-Philippe Belloc (alle Frankreich). Zwei 911 GT3 RSR fielen nach unverschuldeten Unfällen aus. Davon betroffen war das zweite Fahrzeug von Felbermayr-Proton. Wegen eines Reifenschadens flog Abdulaziz Al Faisal (Saudi-Arabien) in der schnellen Indianapolis-Kurve von der Strecke. Der Pro-Elfer, den er mit Nick Tandy (Großbritannien) und Bryce Miller (USA) geteilt hatte, war zu schwer beschädigt, um ihn während des Rennens zu reparieren. Al Faisal entstieg dem Auto zum Glück unverletzt. Horst Felbermayr Senior (Team Proton Competition) wurde kurz vor 8.00 Uhr am Morgen Opfer eines Konkurrenten, der mit großer Wucht die Fahrerseite des 911 GT3 RSR aus der GTE-Am-Klasse traf. Der Österreicher wurde zur Untersuchung ins Krankenhaus gebracht.

Ergebnis 24 Stunden von Le Mans

• 1. Garcia/Milner/Beretta (E/USA/MC), Chevrolet Corvette C6 ZR1, 314 Runden
• 2. Fisichella/Bruni/Vilander (I/I/FIN), Ferrari 458 Italia, 314
• 3. Priaulx/Müller/Hand (GB/D/USA), BMW M3 GT, 313
• 4. Lieb/Lietz/Henzler (D/A/D), Porsche 911 GT3 RSR, 312
• 5. Pilet/Narac/Armindo (F/F/F), Porsche 911 GT3 RSR, 311
• 6. Bergmeister/Long/Luhr (D/USA/D), Porsche 911 GT3 RSR, 310
• 8. Holzer/Goossens/van Lagen (D/B/NL), Porsche 911 GT3 RSR, 293

Ergebnis Klasse GTE Am

• 1. Gardel/Canal/Bornhauser (CH/F/F), Chevrolet Corvette, C6-ZR1, 302 Runden
• 2. Bourret/Gibon/Belloc (F/F/F), Porsche 911 GT3 RSR, 301

Daten und Fakten zum 24-Stunden-Rennens von Le Mans

Das 55 Fahrzeuge starke Starterfeld des 24-Stunden-Rennens von Le Mans wird von zwei unterschiedlichen Sportfahrzeug-Kategorien gebildet: Sportprototypen und modifizierte Seriensportwagen. Am Technischen Reglement des Langstreckenklassikers orientieren sich auch die europäische Le Mans Series (LMS) und die American Le Mans Series (ALMS). Alle Rennwagen starten in Le Mans gleichzeitig; es gibt eine Gesamtwertung und eine Wertung der einzelnen Klassen.

Die vier Klassen in Le Mans

• Klasse GTE Pro: Die beliebteste Klasse der Fahrzeughersteller (bislang als GT2-Klasse ausgetragen) ist traditionell am stärksten besetzt. Modifizierte Seriensportwagen mit bis zu 500 PS und einem Mindestgewicht von 1.245 kg.
• Klasse GTE Am: Wie GTE Pro, aber 2010er-Fahrzeug-Spezifikation. Außerdem darf pro Auto höchstens ein per Reglement definierter Profifahrer eingesetzt werden.
• Klasse LMP1: Sportprototypen mit bis zu 550 PS und einem Mindestgewicht von 900 kg.
• Klasse LMP2: Sportprototypen mit rund 440 PS starken, in der GT-Klasse homologierten Motoren und 900 kg Mindestgewicht.